Kontrolni ventil 62#|Upravljački ventil Common Rail injektora 9308Z622B

Kada common rail mlaznica izgubi sposobnost održavanja komandnog{0}}tlaka u komori, greška obično dolazi do kontrolnog ventila -, a ne do mlaznice. Ventil 62#, prodaje se pod brojem dijela9308Z622B, je servis za popravak komponenti za kojim posežu kada povratni tok poraste i tlak u tračnici postane nestalan. Svaka je jedinica izrađena odkaljeni brzorezni-čelik, a zatim preklopljen do zrcalne površine na brtvenoj površini tako da se sjedište kugle zatvara s ponovljivom preciznošću. To je važno jer će kontrolni ventil koji čak i malo prokrvari smanjiti količinu ubrizgavanja u cijeloj radnoj karti. Ovo je zamjena-razreda radionice napravljena za tehničare koji obnavljaju3301Di5301Dbrizgalice umjesto da ih bacate u otpad.

Europske radionice najčešće vide 9308Z622B unutraRenault 1.5 dCibrizgaljke ugrađene u Clio, Megane i Kangoo. Isti profil ventila se pojavljujeJiangling Transitkombi vozila iYuchai 4Findustrijskih jedinica, zbog čega ga trgovci poslovima koji opslužuju mješovite baze kupaca drže na polici.Iveco DailyF1A operateri također su otkrili izostanak paljenja kod hladnog-paljenja do istrošenog kontrolnog ventila, a ravna zamjena je uklonila grešku nakon što je tlak u razvodniku ponovo provjeren. Ako se vaš šalter bavi i putničkim dizelskim motorima i lakim komercijalnim poslovima, ovaj broj pokriva velik dio područja bez vezanja kapitala u sporim motorima.

Preskočite dijelove-prečac za pranje - kontaminirano sjedište ventila iscurit će u trenutku kada u njega udari vruće gorivo. Obrišite tijelo injektora prije nego što bilo što rastavite, a zatim pod povećanjem provjerite ima li na starom sjedištu rupa koje ukazuju na istrošenu mlaznicu ili oštećeno tijelo. Zategnite novi 9308Z622B prema slici proizvođača injektora, a ne prema generičkoj specifikaciji, i potvrdite da je kuglica ravno postavljena prije ponovne ugradnje. Nakon što se ponovno spoji, gledajte uživo tlak u tračnici u odnosu na ciljanu vrijednost tijekom pokretanja. Zdrav ventil brzo stvara pritisak; lijen zaostaje i vuče povratni tok sa sobom. Zapisivanje ispravnih kodova nakon zadatka sprema argumente kasnije, posebno na vozilima koja ponovno uče trim injektora.

Kupnja ventila je bolja od kupnje injektora. 9308Z622B pretvara jezgru od 300-$ i više u jedinicu koja se može servisirati za djelić toga i popravlja točnu točku trošenja koja uzrokuje većinu curenja-komore - eroziju sjedišta zbog prljavog goriva. Vozni parkovi Renault dCi s velikom-kilometražom često trebaju nekoliko ventila u jednom posjetu, tako da držanje nekoliko spremnika skraćuje-vrijeme vozila izvan ceste. Distributeri koji ga povezuju s kompletima brtvi i dijelovima za kalibraciju pomiču više jedinica po fakturi. Za dućan koji radi redovitocommon rail dijagnostika, ovaj ventil je razlika između ponude popravka i ponude zamjene.

P1: Moj alat za ispitivanje pokazuje uravnotežene korekcije, ali motor i dalje radi u praznom hodu. Može li ventil biti kriv?
O: Da. Vrijednosti korekcije mogu izgledati normalno dok ventil iznutra curi. Najprije provjerite volumen povratnog toka - uzlazni povratni vod sa stabilnim točkama pritiska na tračnici ravno na sjedalu.

P2: Isporučuju li se ovi ventili pre-preklopljeni ili ih moram sam postaviti?
O: Stižu fini-preklopljeni prema OEM-ekvivalentnoj toleranciji. Nemojte ih rukama-preklopiti; promijenit ćete geometriju sjedala i uništiti točnost mjerenja.

P3: Koji povratni-broj protoka mi govori da je injektor 1,5 dCi gotov?
O: Usporedite sa specifikacijama proizvođača za tu šifru injektora. Sve što prelazi gornju granicu tijekom testa praznog hoda u vrućem stanju opravdava povlačenje ventila radi pregleda.

P4: Mogu li kombinirati ovaj ventil s različitim markama mlaznica u jednom injektoru?
O: Samo ako se serija injektora podudara. Tijela 3301D i 5301D dizajnirana su oko ovog profila ventila; zamjenom neodgovarajuće mlaznice mijenjaju se karakteristike prskanja.

P5: Koliko ventila treba imati pri ruci prometna trgovina dizelskim motorima?
O: Pratite svoj mjesečni broj obnavljanja injektora i zadržite otprilike jedan i pol puta tu brojku. Flotni računi s dCi kombijima imaju tendenciju brzog pražnjenja zaliha.

P6: Što ove ventile najbrže uništava u radu?
O: Voda u gorivu i preskočene izmjene filtera. Oba napadaju sjedalo mnogo prije nego što solenoid otkaže.