84E901259G5 Električno upravljana jedinična pumpa – stranica proizvoda

Većina rasprava o jediničnim pumpama usredotočuje se na kompresijski takt – trenutak kada je gorivo pod tlakom i ubrizgava se. Ali ono što se događa odmah nakon injekcije jednako je važno. Kada se solenoid isključi iz napona i otvori se preljevni ventil, visokotlačno gorivo u komori pumpe juri natrag u povratnu galeriju. Brzina i potpunost ovog otpuštanja tlaka utječu na to koliko goriva ostaje u komori za sljedeći takt punjenja, što zauzvrat određuje konzistentnost sljedećeg ubrizgavanja. The84E901259G5oslovljava ovo s akontrolirani povratni otvorkoji regulira stopu opadanja tlaka, osiguravajući da preostali tlak u komori pumpe bude unutar uskog pojasa prije početka sljedećeg punjenja. To znači da je količina uvučenog goriva u sljedećem taktu predvidljiva, bez obzira na brzinu motora – faktor koji postaje kritičan pri visokom broju okretaja u minuti kada je vrijeme između taktova najkraće.

84E901259G5 posebno je koristan u:

Dizelski motori velike brzine(3,000+ o/min) – gdje je vrijeme punjenja kratko, a konstantnost zaostalog tlaka čini razliku između potpunog i nepotpunog punjenja.

Brodski motori s radom na velikim visinama– gdje smanjena gustoća zraka mijenja karakteristike izgaranja, čineći konzistenciju ubrizgavanja kritičnijom.

Traktori s priključnim vratilom promjenjive brzine– gdje se brzina motora često mijenja, a crpka se mora prilagoditi bez varijacije punjenja.

Pripravni generatorski setovi– gdje prihvaćanje opterećenja (nagla primjena punog opterećenja) zahtijeva dosljednu isporuku goriva od prvog takta nakon promjene opterećenja.

Crpka se postavlja preko aprirubnica s 3 vijkas 85 mm PCD i 26 mm pilot provrtom. Električni konektor je a4-pinski tips pinovima za napajanje, uzemljenje, PWM ulaz i dijagnostičku povratnu informaciju.

Restriktor prolijevanja dio je povratnog kanala, ali na njegov učinak mogu utjecati pogreške pri instalaciji:

Ograničenje povratne linije– Povratni vod crpke ne smije imati nikakva dodatna ograničenja (priključci s malim provrtima, oštri zavoji ili pregibi). Svako dodatno ograničenje povećava protutlak, što usporava izlijevanje i podiže preostali tlak, mijenjajući karakteristiku punjenja. Upotrijebite povratno crijevo originalnog promjera i usmjerite ga bez oštrih zavoja.

Duljina povratne linije– Povratna linija ne smije biti pretjerano duga. Ako je linija predugačka, val pritiska iz izlijevanja može se reflektirati natrag, ometajući sljedeći hod punjenja. Držite povratni vod unutar 1,5 metara od spremnika ili koristite crijevo većeg promjera za duže vožnje.

Zajednička povratna galerija– Ako više crpki dijeli povratnu galeriju, osigurajte da je galerija dovoljno velika (minimalno 10 mm unutarnjeg promjera) tako da izlijevanje iz jedne pumpe ne stvara tlak u galeriji i utječe na preostali tlak drugih.

Vrijednosti zakretnog momenta– Izlazni priključak: 35 Nm; povratni priključak: 18 Nm; pričvrsni vijci: 25 Nm u zvjezdastom uzorku. Pretjerano zatezanje povratnog priključka može iskriviti otvor restriktora.

Temeljni premaz– Prethodno napunite pumpu kroz povratni otvor. Restriktor može zadržati zrak ako je pumpa postavljena na suho; predpunjenje osigurava da je povratni prolaz pun goriva prije prvog slučaja izlijevanja.

 

84E901259G5 je kompatibilan s EN 590 dizelom i B7/B10 mješavinama. Restriktor izlijevanja kalibriran je za viskoznost mineralnog dizela. Mješavine biodizela imaju veću viskoznost, što malo usporava izlijevanje, povećavajući preostali tlak za oko 10-20 bara. Ovo je unutar raspona tolerancije pumpe. Sadržaj vode mora ostati ispod 0,2% – voda ima drugačiju kompresibilnost od dizela i može promijeniti stopu izlijevanja, uzrokujući pomicanje zaostalog tlaka. Goriva s visokim sadržajem sumpora mogu uzrokovati koroziju otvora restriktora, polagano povećavajući njegov promjer i ubrzavajući izlijevanje – to će se otkriti kao promjena zaostalog tlaka tijekom vremena.

 

U normalnim uvjetima, 84E901259G5 pruža8.000–10.000 satiusluge. Prvi znak istrošenosti povezan s graničnikom prolijevanja često je promjena u konzistenciji punjenja – ECU će početi pokazivati ​​povećane korekcije ravnoteže cilindra, osobito pri visokom broju okretaja. To je zato što je restriktor lagano erodirao, povećavajući svoj promjer i mijenjajući preostali tlak. Drugi znak je promjena u zvuku pumpe – oštriji "klik" tijekom izlijevanja ukazuje na brže opadanje tlaka. Kada se ovi simptomi pojave, crpka se približava kraju radnog vijeka. Preporuča se zamjena jer ograničavač nije zamjenjivi servisni dio.

P1: Zamijenio sam pumpu, ali motor je grub pri visokom broju okretaja u minuti – može li povratni vod uzrokovati problem?
Da. Ako povratni vod ima ograničenje (savijanje, priključak malog provrta ili dodatni filtar), on povećava protutlak, što usporava izlijevanje i podiže zaostali tlak. Ovo mijenja karakteristiku punjenja, uzrokujući nedosljedno ubrizgavanje pri velikoj brzini. Provjerite postoje li ograničenja u povratnom vodu i provjerite odgovara li promjer crijeva izvorniku.

P2: Kako testirati zaostali tlak bez posebne opreme?
Možete izmjeriti temperaturu povratnog voda. Brže izlijevanje proizvodi više zagrijavanja goriva, pa ako se povratni vod čini neobično vrućim, izlijevanje je vjerojatno prebrzo (ograničivač istrošen). Suprotno tome, vrlo hladan povratni vod može ukazivati ​​na ograničeni protok. Međutim, za točno mjerenje potreban je senzor tlaka u povratnoj galeriji – većina radionica ga može privremeno instalirati za provjeru zaostalog tlaka.

P3: Treba li 84E901259G5 uskladiti s drugim pumpama na istom motoru?
Da, preporučljivo je zamijeniti sve pumpe na motoru u isto vrijeme ili barem uskladiti pumpe iz iste proizvodne serije. 84E901259G5 ima dosljednu karakteristiku prolijevanja, ali ako pomiješate sa starijom pumpom, karakteristike punjenja će se razlikovati, a ECU će to morati kompenzirati. Za najbolje rezultate, zamijenite sve pumpe cilindara u kompletu.

P4: Pumpa proizvodi zvuk "škripe" odmah nakon ubrizgavanja – što uzrokuje to?
Ta škripa je gorivo pod visokim pritiskom koje prolazi kroz prigušivač izlijevanja. Malo škripanje je normalno. Ako škripa postane glasna, prigušivač je možda djelomično blokiran ili može biti zraka u povratnom vodu. Provjerite ima li u povratnom sustavu curenja koja bi mogla unijeti zrak.

P5: Mogu li očistiti graničnik prolijevanja ako se začepi?
Ne. Restriktor je precizno strojno izrađen otvor i ne može se očistiti bez promjene njegove kalibracije. Ako sumnjate na začepljenje, zamijenite pumpu – pokušaj čišćenja ili bušenja restriktora promijenit će njegovu veličinu i uništiti karakteristike izlijevanja.

P6: Utječe li restriktor na ekonomičnost goriva?
Da, neizravno. Osiguravajući dosljedno punjenje, restriktor pomaže ECU-u u održavanju točnog mjerenja goriva. Nedosljedno punjenje uzrokuje da ECU puni previše goriva u neke cilindre kako bi kompenzirao, povećavajući potrošnju. Kontrolirano izlijevanje 84E901259G5 pomaže u održavanju učinkovitosti ECU-a, obično štedeći 1–2% goriva u usporedbi s pumpama s nekontroliranom varijacijom izlijevanja.

 

Kako bi vaše iskustvo kupnje bilo glatko i jednostavno, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Ovdje smo da vaš proces narudžbe učinimo-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

 

 

Popularni tagovi: 84e901259g5 električna upravljana jedinična pumpa – stranica proizvoda, Kina 84e901259g5 električna upravljana jedinična pumpa – stranica proizvoda proizvođači, dobavljači, tvornica, 0445020530, 1042300FE010, Bosch za Mercedes, Pumpa za ubrizgavanje dizelskog goriva 0445020050 ME225083, Euro 6, finale razine 4