0928400644 Bosch ulazni mjerni ventil – sinkronizacija više{1}}stupanjskog ubrizgavanja i stabilnost tlaka u razvodnoj cijevi za pomoćno ubrizgavanje za CP3/CP1H Common Rail pumpe na MAN, Scania i teškim-komercijalnim dizelskim platformama

0928400644 djeluje kao stabilizator događaja ubrizgavanja unutar Bosch CP3 i CP1H visokotlačnih-ekosustava common rail pumpi - preciznog-kalibriranog ulaznog mjernog ventila čija dosljednost isporuke protoka tijekom mikrosekundnih-razmjera ljestvice između uzastopnih stupnjeva ubrizgavanja izravno određuje održava li common rail dovoljnu stabilnost tlaka za svaki impuls ubrizgavanja kako bi dobio svoju precizno izračunatu masu goriva. Moderne-strategije sagorijevanja dizel motora za teške uvjete rada koriste do pet diskretnih događaja ubrizgavanja po ciklusu motora: pred-pilot za akustično omekšavanje, pilot za kondicioniranje odgode paljenja, glavni za stvaranje okretnog momenta i jedno ili dva naknadna{10}}ubrizgavanja za toplinsko upravljanje DPF-a i optimizaciju naknadne obrade NOx. Ti su događaji odvojeni intervalima zadržavanja od samo 200–400 mikrosekundi - razdoblja tijekom kojih je solenoid mlaznice bez-napona, igla je smještena i gorivo se ne povlači iz tračnice. Tijekom ovih kratkih perioda zadržavanja, CP3 pumpa nastavlja isporučivati ​​gorivo u razvodnik brzinom određenom trenutnom postavkom protoka jedinice za doziranje. Ako je isporuka protoka jedinice za doziranje nedosljedna - ako proizvodi mikro-pulsacije na frekvenciji ubrizgavanja ili ako njezin kalem oscilira kao odgovor na male fluktuacije tlaka u razvodnoj cijevi uzrokovane svakim događajem ubrizgavanja -, tlak u razvodnoj cijevi na početku svake uzastopne faze ubrizgavanja malo će se razlikovati od prethodne faze. Pilot ubrizgavanje može se isporučiti pri 62 MPa, glavno ubrizgavanje pri 61,5 MPa, a naknadno ubrizgavanje pri 62,3 MPa. ECU, koji nema mogućnost neovisnog mjerenja tlaka u tračnici za svaki stupanj ubrizgavanja, pretpostavlja konstantan tlak u svim stupnjevima i izračunava trajanje ubrizgavanja na temelju ove pretpostavke. Rezultirajuće pogreške količine ubrizgavanja - nevidljive za dijagnostičke kodove kvarova, neprimjetne vozaču kao simptomi voznih karakteristika - tiho smanjuju učinkovitost izgaranja, povećavaju emisije i ubrzavaju punjenje DPF čađe. 0928400644 obnavlja dosljednost isporuke protoka koja održava stabilnost tlaka u rail-u u svim stupnjevima ubrizgavanja, osiguravajući da svaki od pažljivo izračunatih impulsa ubrizgavanja ECU-a dobije svoju namjeravanu masu goriva na MAN D2066/D2676, Scania DC12/DC13 i drugim CP3/CP1H-opremljenim teškim-komercijalnim vozilima dizelske platforme gdje usklađenost s emisijama Euro VI ovisi o-preciznosti višestupanjskog ubrizgavanja.

CP3 pumpa isporučuje gorivo u diskretnim impulsima koji odgovaraju njezinim trima hodovima kompresije klipa, stvarajući prirodno valovitost tlaka na tri puta rotacijskoj frekvenciji pumpe - obično 100–150 Hz pri brzinama na autocesti. Kada se ova valovitost-izazvana pumpom podudara s razdobljima zadržavanja ubrizgavanja, tlak u razvodniku na početku svakog stupnja ubrizgavanja varira prema trenutnoj fazi valovitosti. Jedinica za doziranje sa stabilnim izlazom protoka - koja ne pojačava ovu inherentnu valovitost pumpe kroz vlastite pulsacije protoka - dopušta prirodnom hidrauličkom kapacitetu tračnice da priguši valovitost do amplitude manje od 1,5 MPa, unutar tolerancije potrebne za dosljednu više{10}}faznu isporuku ubrizgavanja. Precizni-stabilizirani kalem za mjerenje 0928400644, sa svojim hidraulički-prigušenim aktiviranjem koje potiskuje oscilacije kalema na frekvenciji trećeg-reda pumpe, osigurava da mjerna jedinica ne doprinosi dodatnom pulsiranju protoka već-prisutnom mreškanju pumpe, čuvajući tračnicu kapacitet prirodnog prigušenja i održavanje stabilnosti tlaka među-injektiranjem.

Količine pilot ubrizgavanja su izuzetno male - obično 1,0–3,0 mm³ po taktu, što predstavlja manje od 2% ukupnog goriva isporučenog po ciklusu motora. Pri ovim malim količinama, čak i varijacija tlaka u tračnici od 0,5 MPa između pilot i glavnog stupnja ubrizgavanja može proizvesti pogrešku pilot količine od 8-15%, dovoljnu za pomicanje razdoblja odgode paljenja i promjenu karakteristike buke izgaranja za koju je pilot ubrizgavanje posebno dizajnirano da kontrolira. Mjerna jedinica koja ne može održavati stabilan tlak u tračnici tijekom pilot-do-glavnog intervala zadržavanja uzrokuje da ECU isporučuje pilot količinu koja se razlikuje od izračunatog cilja, proizvodeći "varijabilnost detonacije pri izgaranju" koju vozači percipiraju kao isprekidano oštro štropot dizela tijekom laganog-ubrzavanja opterećenja - pritužba na buku koja se često pogrešno dijagnosticira kao mehanička greška brizgaljke. 0928400644 među-stabilnost tlaka ubrizgavanja osigurava da se količina pilot ubrizgavanja podudara s ciljem ECU-a unutar 2–3%, održavajući dosljednu odgodu paljenja i potiskivanje buke izgaranja koji definiraju rafinirani, pravilno kalibrirani dizelski motor Euro VI.

Do-događaji nakon ubrizgavanja za toplinsko upravljanje DPF-a zahtijevaju preciznu isporuku goriva tijekom takta ekspanzije, kada tlak u cilindru pada, a prodiranje i raspršivanje ubrizganog goriva kritično ovise o tlaku u razvodniku. Mjerna jedinica koja dopušta pomicanje tlaka u razvodniku tijekom intervala zadržavanja od-do-post-ubrizgavanja uzrokuje odstupanje količine nakon-ubrizgavanja od cilja ECU-a, mijenjajući temperaturu ispušnih plinova postignutu tijekom aktivne regeneracije DPF-a. Ako naknadno-ubrizgavanje isporučuje manje goriva nego što je naređeno, DPF možda neće uspjeti postići potrebnu temperaturu regeneracije, uzrokujući da ECU produži trajanje regeneracije ili pokrene ponovni ciklus regeneracije - trošeći gorivo i nakupljajući nepotrebne radne sate motora. 0928400644 dosljedna isporuka protoka kroz sve stupnjeve ubrizgavanja osigurava da količine nakon-ubrizgavanja ostanu točne, omogućujući učinkovite regeneracije DPF-a u jednom-ciklusu koje smanjuju potrošnju goriva na najmanju moguću mjeru i smanjuju toplinski stres na komponentama ispušnog sustava uslijed produženih događaja regeneracije.

Stabilnost tlaka-stupnja ubrizgavanja 0928400644 može se dijagnostički procijeniti ispitivanjem pohranjenih vrijednosti prilagodbe pilot mlaznice ECU pomoću kompatibilnog dijagnostičkog alata za skeniranje. Mnogi moderni Bosch EDC (Electronic Diesel Control) sustavi održavaju individualne vrijednosti prilagodbe količine pilota cilindra koje ECU prilagođava tijekom vremena kako bi kompenzirao varijacije protoka od-do-injektora. Kada nestabilnost među-tlaka ubrizgavanja jedinice za doziranje uzrokuje sustavne pogreške pilot količine, ECU reagira prilagođavanjem ovih vrijednosti prilagodbe - obično ih povećavajući u jednom smjeru u svim cilindrima. Ako svih šest cilindara pokazuju vrijednosti prilagodbe pilot količine koje su dosljedno pomicale u istom smjeru (sve pozitivne ili sve negativne) i dosegnule su vrijednosti veće od ±3,0 mm³, dok glavne prilagodbe količine ubrizgavanja ostaju blizu nule, uzorak snažno ukazuje na nestabilnost tlaka mjerne jedinice tijekom faze pilot ubrizgavanja, a ne degradaciju pojedinačne mlaznice. Ovo dijagnostičko prepoznavanje uzoraka omogućuje tehničaru da razlikuje probleme s jedinicom za doziranje od istrošenosti injektora bez uklanjanja bilo koje komponente.

P1: Zašto moj MAN TGX s motorom D2676 ispoljava povremene oštre dizelske udarce tijekom laganog ubrzavanja, iako su sve mlaznice testirane i uspjele, i kako 0928400644 to rješava?

Ovaj povremeni lagani-udarac opterećenja klasični je simptom varijacije pilot injekcije uzrokovane nestabilnošću tlaka među-injektiranja jedinice za doziranje. Kada tlak u razvodniku varira između događaja pilot i glavnog ubrizgavanja, pilot količina - dizajnirana za glatko izgaranje - varira nepredvidivo, ponekad isporučujući premalo goriva da bi se pravilno uvjetovalo kašnjenje paljenja. Stabilizirani protok 0928400644 održava konstantan tlak u razvodniku kroz stupnjeve ubrizgavanja, vraćajući točnost pilot količine i eliminirajući povremeni udarac.

P2: Može li nestabilnost tlaka inter-injektiranja mjerne jedinice uzrokovati pad vozila na testu neprozirnosti na cesti čak i kada nema kodova grešaka i čini se da motor radi normalno?

Da. Pogreške u količini nakon-ubrizgavanja uzrokovane nestabilnošću tlaka tijekom intervala zadržavanja-do-nakon-ubrizgavanja mogu rezultirati nepotpunim izgaranjem naknadno-ubrizganog goriva, stvarajući vidljivi dim tijekom događaja brzog-gasa tipičnog za testove neprozirnosti uz cestu. Nepostojanje kodova grešaka odražava činjenicu da je odstupanje tlaka u razvodniku prekratko da bi ga dijagnostički algoritmi ECU-a označili, ali dovoljno da poremeti proces izgaranja nakon -ubrizgavanja.

P3: Kako stabilnost stupnja-ubrizgavanja 0928400644 utječe na točnost algoritama za kompenzaciju pomaka injektora ECU-a?

Moderni Bosch EDC sustavi koriste kompenzaciju pomaka mlaznice koja nadzire ubrzanje radilice tijekom svakog takta snage cilindra i prilagođava pojedinačno punjenje goriva mlaznice kako bi uravnotežio doprinose cilindra. Ova kompenzacija pretpostavlja stabilan tlak u tračnici kroz stupnjeve ubrizgavanja. Nestabilnost tlaka mjerne jedinice uvodi nasumične varijacije u mjerenje kompenzacije, uzrokujući da ECU izračunava netočne vrijednosti pomaka koji zatim kvare dugoročnu-točnost punjenja goriva mlaznice. 0928400644 vraća stabilne uvjete mjerenja potrebne za točnu kompenzaciju pomaka.

P4: Postoji li veza između nestabilnosti među-injektiranja jedinice za doziranje i povećane potrošnje uree/AdBluea u vozilima opremljenim-SCR?

Da, neizravno. Pogreške u količini nakon-ubrizgavanja koje smanjuju učinkovitost regeneracije DPF-a uzrokuju brže nakupljanje čađe u DPF-u, što dovodi do češćih aktivnih regeneracija. Svaki događaj regeneracije zahtijeva povišene temperature ispušnih plinova, što zauzvrat zahtijeva veće razine NOx-iz motora kako bi se osigurao NO₂ potreban za pasivnu regeneraciju DPF-a, koju SCR sustav zatim mora obraditi dodatnim ubrizgavanjem AdBlue. Jedinica za doziranje koja omogućuje učinkovitu, potpunu regeneraciju DPF-a smanjuje kaskadno povećanje potrošnje AdBluea.

P5: Može li se stabilnost tlaka-stupnja ubrizgavanja 0928400644 provjeriti pomoću standardnog dijagnostičkog alata za skeniranje bez posebne opreme za hidrauličko mjerenje?

Djelomično. Dok izravno mjerenje stabilnosti među-tlaka ubrizgavanja zahtijeva-senzore tlaka u tračnicama velike brzine i prikupljanje podataka izvan standardnih mogućnosti dijagnostičkog alata, ECU-ove pohranjene vrijednosti prilagodbe pilot količine daju neizravan, ali pouzdan pokazatelj. Svi cilindri koji pokazuju prilagodbu pilota pomiču se u istom smjeru, dok prilagodbe glavnog ubrizgavanja ostaju stabilne, snažno sugerira nestabilnost tlaka jedinice za doziranje.

P6: Po čemu se 0928400644 razlikuje od-numerirane mjerne jedinice 0928400643 i mogu li se međusobno zamijeniti?

Iako obje jedinice dijele isto Bosch CP3/CP1H sučelje za montažu i električni konektor, 0928400644 je posebno kalibriran s poboljšanom dosljednošću protoka u rasponu niskog-do-srednjeg radnog ciklusa gdje više-stupanjsko ubrizgavanje zahtijeva najveću stabilnost tlaka. 0928400643 je optimiziran za DFCO zero{8}}integritet protoka. Ove kalibracije nisu međusobno zamjenjive - instaliranje neispravne jedinice rezultirat će pod-optimalnim performansama za namjeravanu primjenu. Uvijek provjerite točan Bosch broj dijela za određeni motor i razinu kalibracije emisija.

 

 

Kako bi vaše iskustvo kupnje bilo glatko i jednostavno, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Ovdje smo da vaš proces narudžbe učinimo-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

 

 

Popularni tagovi: 0928400644 bosch ulazni mjerni ventil – sinkronizacija više{1}}stupanjskog ubrizgavanja i stabilnost tlaka u vodilici za cp3/cp1h common rail pumpe na man, scania i teškim-komercijalnim dizelskim platformama, Kina 0928400644 bosch ulazni mjerni ventil – više-stupanjsko ubrizgavanje sinkronizacija i stabilnost tlaka u razvodniku pilot ubrizgavanja za cp3/cp1h common rail pumpe na man, scania i teškim-utovarnim komercijalnim dizelskim platformama proizvođači, dobavljači, tvornice, 0445120067, Bosch ventil, Dizelski kontrolni ventil, F00RJ01479