Toyota 22100-5C480 / Denso 196000-2080 – HP4 pumpa koja isporučuje gorivo na zahtjev, a ne konstantan protok

Visokotlačna-pumpa za gorivo u common-sustavu često se smatra uređajem za-stalnu zapreminu – isporučuje fiksni volumen po okretaju, a mjerni ventil jednostavno ograničava količinu koja dopire do klipova. Ali taj model previđa inteligentniji pristup: varijabilnu isporuku. 22100-5C480 (Toyotin servisni broj) i njegov Denso ekvivalent 196000-2080 predstavljaju HP4 generaciju pumpi za gorivo, koje koriste unutarnji ventil za kontrolu usisa (SCV) za promjenu efektivnog hoda klipa. Pumpa ne pumpa jednostavno sve što može i zatim odbacuje višak – ona pumpa samo ono što je motoru potrebno u bilo kojem trenutku, smanjujući izgubljenu energiju u kompresiji goriva koje se kasnije vraća u spremnik. Ova-isporuka na zahtjev temelj je učinkovitosti goriva po kojoj su motori 1KD-FTV i 1GD-FTV poznati.

U konvencionalnoj CP3 pumpi, klipovi uvijek završe svoj puni hod, a mjerni ventil na ulazu kontrolira koliko goriva ulazi u komoru klipa. Višak goriva se komprimira i zatim vraća u spremnik – gubitak energije koji se odražava na veći pogonski moment i povećanu potrošnju goriva. U HP4 pumpi koja se koristi u 22100-5C480, SCV je smješten na ulazu pumpe i modulira količinu goriva dopuštenu u komoru klipa pri svakom taktu usisavanja. Pri niskom opterećenju motora, SCV se djelomično zatvara, dopuštajući samo malu količinu goriva u klip – klip povlači djelomično punjenje, komprimira samo taj mali volumen i isporučuje ga na tračnicu. Pri velikom opterećenju, SCV se potpuno otvara, a klip se potpuno puni. Ovo promjenjivo punjenje smanjuje rad kompresije pri niskom opterećenju, poboljšavajući ekonomičnost goriva za otprilike 3-5 % u usporedbi s pumpama s fiksnim hodom.

SCV je normalno{0}}otvoren elektromagnetski ventil kojim upravlja ECU putem PWM signala. Kada ECU zahtijeva određeni tlak u tračnici, izračunava potrebni udio punjenja klipa i u skladu s tim postavlja SCV radni ciklus. Pri 0 % rada (potpuno otvoren), klip se potpuno puni, isporučujući maksimalan protok. Pri 50 % rada, ventil se djelomično zatvara, smanjujući udio punjenja na približno 60 % maksimuma. Pri 90 % rada, ventil je gotovo zatvoren, a klip se puni tek toliko da održi tlak u praznom hodu. SCV reagira za manje od 15 ms na postupnu promjenu rada, dopuštajući pumpi prijelaz iz praznog hoda u puno opterećenje unutar dva okretaja motora. Ova brza reakcija ključna je za prijelazne performanse – kada se pokretač uključi, SCV se brzo otvara, a tlak u razvodniku raste bez kašnjenja koje bi se dogodilo da se pumpa oslanja isključivo na mjerni ventil.

Najčešći kvar na pumpi HP4 nije problem klipa ili bačve, već gubitak SCV performansi. SCV je visoko-frekventni solenoid, podložan kontinuiranom ciklusu – pri 2000 okretaja u minuti, pumpa se okreće pri približno 3000 okretaja u minuti (1,5x brzina motora), a SCV prilagođava svaki okretaj. Tijekom vremena, magnetska sila SCV-a može oslabiti ili se vodilica armature može istrošiti, povećavajući vrijeme odziva. Prvi simptom često je kašnjenje u reakciji pojačanja – SCV se otvara sporo, a tlak u razvodniku zaostaje za zahtjevima. 22100-5C480 / 196000-2080 koristi SCV s ojačanom armaturnom vodilicom i visokotemperaturnom izolacijom zavojnice koja smanjuje trošenje i toplinsku degradaciju, produžujući životni vijek SCV-a kako bi odgovarao vijeku trajanja mehaničkih komponenti crpke.

Ugradnja 22100-5C480 / 196000-2080 mehanički je postupak – uklonite staru pumpu, poravnajte pogonski zupčanik s vremenskim oznakama, zategnite pričvrsne vijke pumpe prema specifikaciji i spojite vodove za gorivo. Međutim, pumpa HP4 ima poseban elektronički korak:izvršite inicijalizaciju SCV-a pomoću dijagnostičkog alata. ECU pohranjuje pojedinačne karakteristike odziva SCV-a – naučenu vrijednost koja kompenzira određeno vrijeme otvaranja ventila. Ako se ova vrijednost ne poništi, ECU će primijeniti kompenzaciju starog ventila na novu pumpu, uzrokujući kratko razdoblje blagog oklijevanja dok ECU ponovno ne -uči. Postupak inicijalizacije obično se nalazi u dijagnostičkom alatu pod "prilagodbom sustava goriva" i traje otprilike 30 sekundi.

Q1: Kako mogu znati opada li SCV moje trenutne pumpe bez uklanjanja pumpe?
→ Pratite "SCV naredbenu struju" i "stvarni tlak u tračnici" tijekom naglog ubrzanja od praznog hoda do 2500 o/min. Ako tlak u razvodniku zaostaje za zahtjevom za više od 0,5 bara dulje od 1,5 sekunde, SCV odziv može biti degradiran – zdrava pumpa će pratiti zahtjev unutar 0,3 bara i 1 sekunde.

Q2: Mogu li zamijeniti samo SCV na pumpi HP4 ili trebam kompletnu pumpu?
→ SCV je dostupan kao zasebni servisni dio za pumpu HP4. Međutim, ako je pumpa prešla više od 150 000 km, istrošenost klipa i cijevi također može biti značajna. Kompletna zamjena pumpe često je isplativija-nego zamjena samog SCV-a na pumpi s velikom-kilometražom.

Q3: Zašto moj motor pokazuje kod P0087 na velikoj nadmorskoj visini, ali ne i na razini mora?
→ Na velikoj nadmorskoj visini, gustoća zraka je manja, a motor zahtijeva manje goriva – ali ECU i dalje upravlja određenim tlakom u razvodniku. Niži ulazni tlak na visini (zbog razrijeđenog zraka) smanjuje sposobnost SCV-a da napuni klipove. 22100-5C480 dizajniran je za široki raspon nadmorske visine, ali ako je tlak pumpe za podizanje na donjoj granici, nadmorska visina može gurnuti sustav preko ruba.

Q4: Koji je preporučeni interval izmjene filtra goriva za pumpu HP4 u Hiluxu?
→ Toyota preporučuje promjenu filtra goriva svakih 20.000 km za 1KD-FTV, ali predlažemo 15.000 km ako se vozilo koristi u prašnjavim uvjetima ili s mješavinama biodizela. SCV pumpe HP4 osjetljiv je na čestice – čisto gorivo je najbolja zaštita od kvara SCV-a.

Q5: Postavio sam novu pumpu, ali se povećala potrošnja goriva – je li pumpa kriva?
→ Nakon instalacije, ECU mora ponovno -naučiti SCV kalibraciju pumpe. Povećana potrošnja obično traje 100-200 km dok se ne završi prilagodba. Ako porast traje nakon 200 km, provjerite je li SCV inicijalizacija obavljena i je li vrijeme pumpe ispravno.

Q6: Zahtijeva li pumpa HP4 određeni niskotlačni-tlak napajanja?
→ Da – crpka zahtijeva minimalni ulazni tlak od 5 bara pri nazivnoj brzini. Ako tlak pumpe za podizanje padne ispod toga, SCV ne može postići traženi udio punjenja. Originalna pumpa uključuje priključak senzora tlaka koji se može koristiti za provjeru ulaznog tlaka tijekom dijagnoze.

 

Kako bi vaše iskustvo kupnje bilo glatko i jednostavno, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Ovdje smo da vaš proces narudžbe učinimo-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

 

 

Popularni tagovi: toyota 22100-5c480 / denso 196000-2080 – pumpa hp4 koja isporučuje gorivo na zahtjev, a ne konstantan protok, Kina toyota 22100-5c480 / denso 196000-2080 – pumpa hp4 koja isporučuje gorivo na zahtjev, a ne konstantan protok proizvođači, dobavljači, tvornica, Denso pumpa