X51107500011 Solenoid Common Rail injektor – visoka-dostava goriva za-teške Euro V/VI aplikacije

Common rail sustavi ubrizgavanja često se ocjenjuju prema njihovoj sposobnosti vršnog tlaka, ali za motore koji provode svoj život blizu punog opterećenja - vukući teret od 40-tona ili napajajući brodske pomoćne generatore - kritičnija metrika je održivi volumetrijski protok. X51107500011 je solenoidno aktivirana mlaznica dizajnirana posebno za aplikacije s velikim protokom, isporučujući statički protok1.220 ml/min pri 100 barazadržavajući pritom isti raspon radnog tlaka od 1.800-1.850 bara kao njegovi parnjaci s manjim protokom. Ovaj injektor nije varijacija na temu; to je namjerno skaliranje hidrauličkog kruga za podršku motorima s većim obujmom (9-13 litara) i većom gustoćom snage (do 450 KS po bloku sa 6 cilindara). Povećani protok dolazi od igle mlaznice većeg promjera (6,5 mm naspram 6,0 mm na X51107500005) i modificirane geometrije kontrolnog ventila koja smanjuje ograničenje protoka bez ugrožavanja brzine zatvaranja. Za operatere voznih parkova koji upravljaju Euro V/VI motorima koji rade pod trajnim zahtjevima okretnog momenta, X51107500011 nudi visinu protoka koja osigurava stabilnost tlaka u tračnici čak i tijekom dugotrajnih uspona s punim opterećenjem - karakteristika koja odvaja mlaznice velike snage od njihove standardne braće i sestara.

Mlaznica s 8 rupa i otvorima od 0,24 mm proizvodi sprej koji je prikladniji za visoko vrtložne komore za izgaranje uobičajene u Euro V/VI teškim motorima. Dodatni otvor povećava ukupan broj mlaznica goriva u interakciji s vrtložnim zrakom, potičući brže miješanje i smanjujući kompromis čađe-NOx.

Izmjereni parametri prskanja pri 1600 bara, 2,2 ms napajanja:

Ukupno prodiranje spreja: 46 mm na 1,0 ms nakon SOI

Kut konusa pojedinačnog mlaza: 10,5 stupnjeva (uzak, s velikim zamahom)

Sauterov srednji promjer: 17 µm (finiji od varijante sa 7 rupa)

Kumulativno isparavanje pri kutu radilice od 25 stupnjeva: 78%

Ujednačenost mlaz-mlaz: manje od ili jednako ±3% varijacije (mjereno putem snimanja velikom brzinom)

Finija atomizacija (SMD 17 µm naspram 19 µm na rupama sa 7 rupa) izravna je prednost manjeg promjera otvora - unatoč većem broju rupa, pad tlaka po rupi se održava, osiguravajući da veličina kapljica ostane dosljedna u cijelom rasponu protoka.

X51107500011 dijeli standardni CRI‑2 otisak za ugradnju (ulaz M12×1,5, razmak stezaljki od 45 mm, konektor za curenje od 6,0 ​​mm), ali jenezamjenjivi s injektorima nižeg protoka bez rekalibracije ECU-a. To je izravna servisna zamjena za tvornički specificirane mlaznice visokog protoka na sljedećim platformama:

Cummins ISX / X15(varijante 450-550 KS, 2010-2018)

PACCAR MX‑13(Euro V/VI, 410-510 KS)

Volvo D13C / D13K(460-540 KS, 2012-2020)

Scania DC13(440-500 KS, Euro V/VI sa SCR)

Mercedes‑Benz OM471(450-510 KS, prije GHG17)

MAN D2676 / D2868(440-540 KS, Euro VI)

Detroit Diesel DD13 / DD15(verzije solenoida prije 2017.)

Za vožnju izvan autoceste, X51107500011 je naveden uCaterpillar C15industrijski motori iMTU 10V1600primjene agregata gdje je održiv odziv na opterećenje najvažniji.

X51107500011 zadržava arhitekturu trosmjernog upravljačkog ventila, ali s dvije kritične izmjene koje omogućuju veći protok:

1. Prošireni ulazni otvor- Ulaz goriva u kontrolnu komoru povećan je s 0,32 mm na 0,36 mm, što omogućuje brže ponovno punjenje kontrolne komore tijekom faze zatvaranja. To osigurava da se igla odlučno zatvori unatoč većem području vodilice igle.

2. Modificirani otvor za izlijevanje- Otvor za izlijevanje (koji oslobađa pritisak iz kontrolne komore za otvaranje igle) povećan je s 0,48 mm na 0,52 mm, smanjujući kašnjenje otvaranja s 0,46 ms (teoretski) na izmjerenih 0,44 ms.

Ravnoteža tlaka:

Tlak kontrolne komore (na punoj vodilici): 1.800 bara

Sila otvaranja igle: 1650 N (pri 1800 bara, površina igle 9,5 mm²)

Sila opruge za zatvaranje: 180 N

Neto prag otvaranja: tlak u tračnici veći ili jednak 280 bara

Konačni rezultat je mlaznica koja se otvara s 0,02 ms više odgode od standardne jedinice, ali isporučuje 13% više goriva za isto trajanje punjenja - kompromis koji je prihvatljiv u aplikacijama velike snage gdje su prozori ubrizgavanja duži (obično 2,5-3,5 ms u nazivnim uvjetima).

Veća brzina goriva kroz injektor - približno 380 m/s na otvorima mlaznice - povećava mogućnost kavitacijske erozije. X51107500011 to rješava s:

DLC premazna sjedištu igle (2,0 µm) - produljuje vijek trajanja sjedišta za 30% u usporedbi s jedinicama obloženim CrN-om.

Kriogeni tretmanvodilice igle (-190 stupnjeva tijekom 2 sata) - pretvara zadržani austenit u martenzit, povećavajući otpornost na trošenje.

Očvrsnuti regulacijski ventil- kugla ventila sada je od silicij-nitrid keramike (umjesto od volfram karbida), koja nudi bolju otpornost na udarni zamor zbog većih brzina protoka.

Rezultati testa izdržljivosti (2.500 sati pri 95% opterećenja, prosječni tlak od 1.750 bara):

Degradacija protoka: 2,8% (u odnosu na 4,5% za standardnu ​​verziju pod identičnim uvjetima)

Povećanje curenja: od 9,0% do 10,2% (unutar prihvatljive granice)

Smanjenje podizanja igle: 2,5% (0,38 mm od originalnih 0,39 mm)

Nema pucanja ili pucanja keramičkih komponenti ventila

Keramička kugla ventila značajna je nadogradnja - ona je lomljivija od volfram karbida, ali niža gustoća (3,2 g/cm³ naspram 14,9 g/cm³) smanjuje udarne sile tijekom zatvaranja ventila, kompenzirajući manju žilavost materijala na lom.

P1: Mogu li koristiti X51107500011 na motoru koji je izvorno bio opremljen brizgaljkom nižeg protoka (npr. X51107500005) kako bih dobio više snage?
Fizički da, ali ECU neće znati za veći protok osim ako reprogramirate kartu goriva. Motor će raditi s viškom goriva pri svim opterećenjima - visoke temperature ispušnih plinova, crni dim i potencijalno oštećenje klipa. Ovaj injektor treba koristiti samo na motorima čija je ECU kalibracija napisana za njegovu klasu protoka.

P2: Motor ima kod "prekoračenja tlaka u tračnici" nakon što sam zamijenio sve mlaznice. Je li to povezano?
Da. Mlaznice većeg protoka izvući će više goriva iz tračnice tijekom svakog događaja ubrizgavanja. Ako je visokotlačna pumpa na granici protoka (često kod CP3 pumpi na starijim motorima), tlak u razvodniku može prekoračiti tijekom usporavanja jer pumpa ne može dovoljno brzo smanjiti svoju snagu. Provjerite svoj model crpke - za X51107500011, preporučujemo crpke tipa CP3 s najmanje 70% prostora za radni ciklus.

P3: Kako keramička kuglica ventila utječe na mogućnost servisiranja injektora?
Keramička loptica nije zamjenjiva na terenu -, potrebna je specijalizirana preša i šablona za poravnanje da bi se pravilno postavila. Kada se ventil istroši, morate zamijeniti cijeli injektor ili ga poslati u tvornicu za ponovnu proizvodnju koja ima alat kompatibilan s keramicom. Međutim, keramička kuglica obično traje 30% dulje od volfram karbida, tako da produženi interval opravdava pristup servisiranja samo zamjenom.

P4: Moj filtar za gorivo je 5 µm apsolutni. Je li to dovoljno za ovaj injektor?
Za normalan rad, da. Međutim, manji otvori mlaznice X51107500011 (0,24 mm) osjetljiviji su na začepljenje nego injektori s većim otvorom. Preporučujemo primarni filtar od 3-5 µm i sekundarni filtar od 2 µm (izvan motora) za zahtjevne primjene s velikim protokom goriva. DLC premaz na sjedištu igle je tvrd, ali ne može spriječiti začepljenje od nakupljanja čestica u volumenu vrećice.

P5: Primjećujem zvuk "tiktanja" iz područja mlaznice koji se pojačava s brzinom motora - je li to normalno?
Solenoidne mlaznice proizvode zvučni klik tijekom svakog uključivanja, ali on bi trebao biti dosljedan u svim cilindrima. Ako je jedna mlaznica glasnija od ostalih, zavojnica može razviti kratki spoj koji uzrokuje veće skokove struje. Izmjerite otpor zavojnice - ako odstupa više od ±0,1 Ω od ostalih, zamijenite injektor. Također provjerite stezne vijke injektora - labavi vijci pojačavaju zvuk zbog mehaničke rezonancije.

P6: U svom voznom parku koristim biodizel B30. Treba li injektor visokog protoka drugačije održavati?
Na B30, veća gustoća biodizela (otprilike . 5-7% teži od dizela) će povećati stvarni maseni protok za oko 2-3% u usporedbi s dizelom za isti volumen ubrizgavanja. Lambda kontrola ECU-a trebala bi to kompenzirati, ali bi mogla ranije dosegnuti granicu prilagodbe. Preporučujemo provođenje testa nepropusnosti svakih 500 sati (umjesto 1000 sati) kada koristite B20+ mješavine - biodizel s većim djelovanjem otapala može isprati sloj goriva koji štiti kontrolni ventil od trošenja.

 

Kako bi vaše iskustvo kupnje bilo glatko i jednostavno, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Ovdje smo da vaš proces narudžbe učinimo-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

 

 

Popularni tagovi: x51107500011 solenoid common rail injektor – isporuka goriva visokog{1}}protoka za teške-opterećenja euro v/vi aplikacije, Kina x51107500011 solenoid common rail injektor – isporuka goriva visokog-protoka za teške-opterećenja euro v/vi aplikacije proizvođači, dobavljači, tvornica