BV39 (54399700118) – Cross{2}}Platform Inertia-Upareni turbo za GM 1.4T|Kompenzacija duljine razdjelnika i strategija modularne kalibracije

BV39 turbopunjač, ​​označen kataloškim brojem 54399700118 (s OEM unakr-referencom 24100596), projektiran je za rješavanje izazova koji nastaje kada se jedan dizajn turbopunjača primjenjuje na više platformi vozila s različitim ograničenjima pakiranja odjeljka motora. Ugrađena na Buick Encore i druge GM 1.4T aplikacije (obitelji motora LUJ, LUV i LE2), ova jedinica mora raditi sdvije različite konfiguracije ispušne grane: Encoreov kompaktni poprečni raspored koristi kratki-razvodnik (ukupna duljina 180 mm po cilindru), dok druge GM aplikacije koriste duži razvodnik (240 mm po cilindru) s drugačijom geometrijom kolektora. Razlika u duljini razvodnika mijenja frekvenciju i amplitudu niza ispušnih impulsa-kraći razvodnik proizvodi-impulse više frekvencije (7% kraći interval između vrhova), dok duži razvodnik proizvodi impulse niže-frekventnosti s većom amplitudom. BV39 to rješava kroz amodularni izbor rotora: turbo se isporučuje s turbinskim kotačem koji ima polarni moment tromosti od 0,0038 kg·m²-što je povećanje od 12% u odnosu na raniju varijantu BV39-kako bi se osigurao rotacijski moment potreban za kratku-razvodnu Encore aplikaciju, dok se opcijski lakši kotač (0,0032 kg·m²) može odabrati za duge-višestruke primjene. Standardna konfiguracija BV39 (0,0038 kg·m²) optimizirana je za Encoreov kratki razvodnik, a parametri kalibracije ECU-a (prag pojačanja, dobitak wastegate) unaprijed su-postavljeni u skladu s tim.

Kućište kompresora ima aInduktor 33 mms izlazom od 45 mm, isporučujući raspon masenog protoka od 0,06–0,16 kg/s pri omjerima tlaka između 1,4:1 i 2,2:1. Mapa kompresora postiže svoju vršnu učinkovitost od 74% pri 1,8:1 PR i 148 000 okretaja u minuti, s granicom prenapona od 36%-dovoljno širokom da pokrije i kratke-razdjelnike (EncORE) i duge-razdjelnike bez prenapona. Otok vršne učinkovitosti karte pokriva širok raspon brzina (130 000–165 000 okretaja u minuti), prilagođavajući se različitim-izvedenim karakteristikama pulsa.

Kućište turbine lijevano je odNi-Resist D5Ss 34% udjela nikla, koji sadrži asrednji-prizemni A/R omjer od 0,50-niti optimiziran za niski-odziv (0,46) niti za visok-kapacitet protoka (0,54). Ovaj kompromis omogućuje BV39 odgovarajuću izvedbu na obje konfiguracije razvodnika, s pragom pojačanja od 1680 okretaja u minuti na kratkom razvodniku i 1720 okretaja u minuti na dugom razvodniku-samo razlika od 40 okretaja u minuti, što je vozaču neprimjetno. Debljina stijenke kućišta je jednolika 4,5 mm, a spirala koristi profil ekspanzije konstantne-brzine.

Standardni turbinski kotač proizveden je odInconel 713LCs polarnim momentom tromosti od 0,0038 kg·m², koji sadrži aDizajn s 10 oštricas kutom zakretanja unazad od 1,5 stupnjeva. Ova veća inercija (12% iznad 0,0034 kg·m² ranog BV39) posebno je odabrana za Encoreov kratki razvodnik, koji proizvodi impulse s manje pojedinačne energije, ali više frekvencije. Veća inercija uglađuje visoko{6}}slijed impulsa, održavajući dosljednu brzinu turbine. Za duge-razdjelne primjene dostupan je izborni lakši kotač (0,0032 kg·m²), koji omogućuje brže namotavanje-na više-amplitude, niže-frekvencije impulsa. Standardni kotač je uravnotežen na stupanj G1.0 s preostalom neuravnoteženošću od 0,30 g·mm.

Kotač kompresora je CNC-obrađen od kovanogAlSi10Mggredica s tvrdim-eloksiranim premazom (30µm debljine), koji sadrži6+6 razdvojena oštricakonfiguracija sa zamahom prema naprijed od 1,0 stupnja. Dizajn kotača identičan je u svim primjenama, budući da konfiguracija razvodnika ne utječe na stranu kompresora-samo je strana turbine prilagođena.

P1: Opis spominje dvije varijante turbinskog kotača. Kako ću znati koji je potreban mom vozilu?
Izmjerite duljinu vodilice ispušnog razvodnika od prirubnice ispušnog ventila do kolektora. Ako je ukupna duljina manja ili jednaka 200 mm po cilindru (EncORE, kratki razvodnik), koristite standardni kotač od 0,0038 kg·m². Ako je duljina veća ili jednaka 230 mm (dugi razvodnik), upotrijebite dodatni kotač od 0,0032 kg·m². Standardni kotač unaprijed je-instaliran u BV39; navedite lakši kotač na blagajni.

P2: Encore ima mali motor od 1,4L. Da li inercija od 0,0038 kg·m² uzrokuje da turbo zaostaje?
Veća inercija kalibrirana je za visokofrekventne-impulse Encoreovog kratkog razvodnika. Veća inercija zapravo izglađuje niz pulsa, pružajući dosljedniju i predvidljiviju isporuku pojačanja. Izmjereno vrijeme pojačanja od 90% iznosi 1,8 sekundi-usporedivo s 1,7 sekundi originalnog BV39, ali s boljom voznošću pri djelomičnom gasu.

P3: Imam Chevrolet Cruze s 1.4T i dugim razvodnikom. Mogu li koristiti standardni BV39 s promijenjenom kalibracijom ECU-a?
Da-standardni kotač će fizički odgovarati i raditi. S ispravnom ECU kalibracijom (wastegate gain 0,92), prag pojačanja bit će 1720 okretaja u minuti (u odnosu na 1680 okretaja u minuti na Encoreu), što je prihvatljivo. Ipak, preporučujemo lakši kotač za optimalan odziv.

P4: Turbo kućište ima A/R od 0,50, što se čini kao kompromis. Postoji li kompromis-izvedbe?
Da-0,50 A/R je srednji{2}}kompromis. Na Encoreu (kratki razvodnik), nisko-odziv je 40 RPM sporiji od 0,46 A/R kućišta, ali gornji-protok je 5% bolji. Na dugoj-razdjelnoj primjeni, ni-odziv je usporediv s 0,52 A/R kućištem. Kompromis-je da jedno kućište radi na odgovarajući način za obje platforme-što je značajna proizvodna prednost.

P5: ECU kalibracijske karte razlikuju se za kratke i duge razvodnike. Kako mogu dobiti ispravnu kartu?
Karta je određena VIN-om vozila i tvorničkom verzijom ECU softvera. Nakon instalacije, upotrijebite dijagnostički alat (GM MDI ili ekvivalent) za izvođenje postupka "Turbo Calibration Reset", koji ponovno učitava ispravnu kartu na temelju VIN-a vozila. Nije potreban ručni odabir karte.

P6: Common{1}}dizelska veza-kako je to relevantno?
Koncept "jedan hardver, višestruke kalibracije" dobro je-etablirano načelo u common{1}}dizelskim sustavima, gdje se isti hardver mlaznice koristi u različitim varijantama motora s različitim parametrima kalibracije (vrijeme ubrizgavanja, pilot količina). BV39 primjenjuje istu metodologiju-standardizirani hardver s-specifičnim kalibracijskim parametrima platforme za prilagođavanje različitim konfiguracijama razdjelnika.

Kako bi vaše iskustvo kupnje bilo glatko i jednostavno, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Bankovni transfer

Podržava više valuta i bankovnih načina plaćanja.

Western Union

Brzi i globalni prijenos novca.

PayPal

Sigurno i praktično online plaćanje.

Alibaba

Uživajte u dodatnoj zaštiti uz pouzdane Alibaba transakcije.

Ovdje smo da vaš proces narudžbe učinimo-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

Popularni tagovi: bv39 (54399700118) – cross{2}}platforma inercija-odgovarajući turbo za gm 1.4t|kompenzacija duljine razvodnika i strategija modularne kalibracije, Kina bv39 (54399700118) – cross{7}}platforma inercija-usklađena turbo za gm 1.4t|kompenzacija duljine razdjelnika i strategija modularne kalibracije proizvođači, dobavljači, tvornica