TD04L (49377-07831) – Turbo dinamički balansirani tlak za LTG 2.0T|Upravljanje integritetom brtvi i praćenje tlaka u kućištu radilice

Turbopunjač TD04L, označen brojem dijela 49377-07831 (s OEM unakrsnom referencom 49377-07800), projektiran je za rješavanje problema koji su drugi najčešći uzrok zamjene turbopunjača u General Motors 2.0L LTG motoru (koji se nalazi u Cadillac ATS i Chevrolet Malibu):degradacija uljne brtve zbog fluktuacije tlaka u kućištu radilice. LTG motor radi s vršnim tlakom u cilindru od 120 bara pod punim opterećenjem, što stvara 0,15–0,25 bara tlaka u kućištu radilice (blow-by) koji se usmjerava kroz PCV sustav do ulaza u turbopunjač. U uvjetima visokog -opterećenja, ovaj tlak kućišta radilice može trenutno premašiti izlazni tlak kompresora u šupljini brtve, tjerajući ulje pored brtve-tipa klipnog prstena u usisni trakt. TD04L to rješava kroz adinamički sustav brtvi-za balansiranje tlaka-sekundarna brtva s namjenskim ventilacijskim kanalom koji se povezuje s usisnom granom, referencirajući izlazni tlak kompresora kako bi se aktivno uravnotežila varijacija tlaka u kućištu radilice, održavajući pozitivnu razliku od 0,05 bara (strana kompresora viša od strane kućišta) preko brtve u svim radnim točkama.

Kućište kompresora ima aInduktor 40 mms izlazom od 56 mm, isporučujući raspon masenog protoka od 0,10–0,24 kg/s pri omjerima tlaka između 1,6:1 i 2,6:1. Mapa kompresora postiže svoju vršnu učinkovitost od 75% pri 2,2:1 PR i 162.000 okretaja u minuti, s otokom koji pokriva pojas od 2.000–5.500 okretaja u minuti gdje se javlja vršni okretni moment LTG motora (400 Nm). Marža prenapona je proširena na 32% kroz apuni{0}}pokrovsa sedam recirkulacijskih otvora, osiguravajući stabilan rad čak i kada PCV sustav uvodi male poremećaje protoka zraka iz kućišta radilice.

Kućište turbine lijevano je odNi-Resist D5Ss 34% udjela nikla, nudeći čvrstoću puzanja od 68 MPa na 800 stupnjeva -vrhunac EGT LTG motora pod dugotrajnim-otvorenim-radom gasa. Kućište uključuje atoplinski štituliven u zid između spirale i kućišta ležaja, smanjujući temperaturu u području brtve za 35 stupnjeva (od 210 stupnjeva do 175 stupnjeva), što produljuje vijek trajanja materijala brtve za približno 40%. A/R omjer spirale je 0,55, uravnotežen za široku krivulju momenta LTG-a.

Turbinsko kolo je proizvedeno odInconel 713LCs polarnim momentom tromosti od 0,0048 kg·m², koji sadrži aDizajn s 11 oštricas kutom zakreta unazad od 1,8 stupnjeva. Inercija kotača je 15% veća od turbo motora s manjim-okvirom kako bi se izgladili impulsi iz redoslijeda paljenja LTG-a od 2,0L s četiri-cilindra, održavajući stabilnost rotacije tijekom prijelaza s promjenjivim timingom brega (VCT) gdje se tajming ispušnog ventila pomiče za do 40 stupnjeva -stanje koje obično dovodi do fluktuacija brzine u niži-rotori inercije. Kotač je balansiran na stupanj G1.0 s preostalom neuravnoteženošću od 0,35 g·mm.

Kotač kompresora je CNC-obrađen od kovanog7075-T6 aluminijgredica s tvrdim-eloksiranim premazom (debljine 40µm), koji sadrži6+6 razdvojena oštricakonfiguracija. Geometrija lopatice uključuje zamah od 1,5 stupnjeva prema naprijed na vodećem rubu, smanjujući relativni Machov broj na 0,82 na projektiranoj točki protoka. Kapacitet protoka kotača je 12% veći od ranih LTG turbo varijanti, podržavajući snagu motora od 275 KS bez prekoračenja 175.000 okretaja u minuti.

P1: "Brtva za balansiranje-dinamičkog tlaka" zvuči složeno. Kako to funkcionira u praksi?
Sekundarna brtva smještena je aksijalno uz glavnu uljnu brtvu. Namjenski ventilacijski kanal povezuje područje između ove dvije brtve s izlazom kompresora. Kada tlak u kućištu radilice raste (od propuhavanja), on gura sekundarnu brtvu, a taj se tlak prenosi na ventilacijski kanal, čemu se suprotstavlja izlazni tlak kompresora. Neto sila na glavnoj brtvi održava se na konstantnih 0,05 bara sa strane kompresora, sprječavajući migraciju ulja.

P2: Dijagnostika zdravlja brtve u ECU-u-može li se lažno aktivirati na novom turbinu?
Dijagnostički algoritam zahtijeva 500 km vožnje da bi se uspostavila osnovna linija. Laženje je rijetko; najčešći okidač je labav spoj cijevi za punjenje, koji oponaša potpis gubitka tlaka neispravne brtve. Provjerite sve usisne priključke ako se upozorenje pojavi unutar prvih 100 km od postavljanja.

P3: Osjećam potrošnju ulja nakon ugradnje ovog turbina. Može li to biti pečat?
Potrošnja ulja na LTG motoru često se pogrešno dijagnosticira kao kvar turbo brtve, a zapravo se radi o PCV sustavu. PCV ventil LTG-a nalazi se ispod usisne grane i često se začepi ugljikom. Provjerite rad PCV-a (vakuum kućišta koljenastog motora u praznom hodu trebao bi biti 0,02–0,04 bara) prije nego što osudite turbo. 80% slučajeva "kvar brtve" na ovom motoru povezani su s PCV-.

P4: Turbinski kotač ima veću inerciju od manjih turbina. Uzrokuje li to više kašnjenja?
Inercija od 0,0048 kg·m² je povećanje od 15% u odnosu na standardne turbo motore s malim -okvirom, ali LTG-ovo ECU VCT mapiranje pospješuje vrijeme ispušnog brijega tijekom-nakretanja, što povećava amplitudu pulsa za 8%, kompenzirajući veću inerciju. Izmjereno vrijeme kalemiranja je 1,6 sekundi do punog pojačanja-usporedivo s OEM specifikacijom.

P5: Mogu li kasnije nadograditi na veći turbo, zadržavajući dinamički sustav brtvi?
Sustav dinamičke brtve integriran je u kućište ležaja TD04L i nije kompatibilan s drugim turbo modelima. Ako nadogradite na veći turbo okvir, vratili biste se na uobičajeni dizajn brtve, koji bi bio osjetljiviji na fluktuacije tlaka u kućištu radilice LTG-a.

P6: Common{1}}dizelska veza-kako se to odnosi na sustave dizelskog goriva?
Načelo-balansiranja tlaka koje se koristi u sustavu brtvilo potječe iz upravljanja propuštanjem-dizelskih mlaznica common rail. U dizelskim mlaznicama, tlak-uravnoteženi ventil sprječava curenje goriva pored kontrolnog klipa; isti je hidraulički princip prilagođen za balansiranje tlaka preko uljne brtve turboagregata, koristeći tlak zraka umjesto tlaka goriva.

Kako bi vaše iskustvo kupnje bilo glatko i jednostavno, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Bankovni transfer

Podržava više valuta i bankovnih načina plaćanja.

Western Union

Brzi i globalni prijenos novca.

PayPal

Sigurno i praktično online plaćanje.

Alibaba

Uživajte u dodatnoj zaštiti uz pouzdane transakcije Alibabe.

Ovdje smo da vaš proces narudžbe učinimo-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

Popularni tagovi: td04l (49377-07831) – dinamički tlak-uravnoteženi turbo za ltg 2.0t|upravljanje integritetom brtve i praćenje tlaka u kućištu radilice, Kina td04l (49377-07831) – turbo dinamički uravnoteženi tlak za ltg 2.0t|upravljanje cjelovitošću brtvila i praćenje tlaka u kućištu radilice proizvođači, dobavljači, tvornice