C4.2 32F61-00013 Visokotlačna Common Rail injektor|Precizna komponenta ubrizgavanja dizelskog goriva
1. Proizvod: 32F61-00013
2. Kompatibilna oprema: sustavi ubrizgavanja dizelskog goriva
3. Proizvođač: Aftermarket OEM Replacement
4. Stanje: potpuno novo, potpuno testirano
5. Podrijetlo: ABOSEDE Diesel
6. Razdoblje dostave: 3-5 radnih dana
7. Uvjeti plaćanja: T/T, Western Union, PayPal
- Brzo deleira
- Osiguranje kvalitete
- 24/7 Služba za korisnike
Uvod u proizvod
U zahtjevnom svijetu teške-dizelske tehnike, granica između vrhunske izvedbe i katastrofalnog kvara često leži u mikroskopskoj preciznosti sustava za ubrizgavanje goriva. TheC4.2 32F61-00013nije samo zamjenski dio; to je ključni aktuator projektiran za održavanje precizne hidrauličke ravnoteže koju zahtijevaju moderne arhitekture Common Rail Direct Injection (CRDI). Za razliku od standardnih mehaničkih jedinica za ubrizgavanje, ova je komponenta dizajnirana za rad unutar visokotlačnog-sustava akumulatora, osiguravajući da je isporuka goriva odvojena od brzine motora. Ova je razlika od vitalnog značaja za proizvođače i stručnjake za popravke koji žele vratiti optimalnu termodinamiku izgaranja, smanjiti emisije čestica i osigurati dugovječnost motora koji se oslanjaju na precizno elektroničko upravljanje gorivom.
📊 Tehnički podaci i specifikacije
Kako bi se osigurala besprijekorna integracija u postojeće dizelske arhitekture, C4.2 32F61-00013 pridržava se strogih OEM tolerancija.
Broj dijela:32F61-00013 (Unakrsna referenca kompatibilna sa specifikacijama serije C4.2)
Vrsta sustava:Common Rail-visokog tlaka (CRDI)
Radni tlak:Dizajniran da izdrži tlakove u tračnicama iznad 1600 bara (23 000 psi).
Metoda aktiviranja:Solenoid{0}}hidraulički ventil za brze cikluse otvaranja/zatvaranja.
Sastav materijala:Tijelo od kaljene legure čelika s vrhovima mlaznica-otpornim na habanje.
Kontrolni napon:Standardni 24 V DC (tipično za teške- dizel aplikacije).
⚙️ Strukturni integritet i hidraulički dizajn
Strukturna arhitektura 32F61-00013 usmjerena je na smanjenje unutarnjeg curenja uz maksimiziranje protoka tijekom faze ubrizgavanja. Jedinica ima dizajn mlaznice s više-rupa koji optimizira uzorak prskanja za potpuno miješanje zraka-goriva. Unutarnja kontrolna komora koristi preciznu ravnotežu sila pritiska; kada je solenoid pod naponom, preljevni ventil se otvara, brzo smanjuje tlak u kontrolnoj komori i podiže igličasti ventil. Ovaj hidro-mehanički dizajn osigurava savršeno usklađivanje oblikovanja brzine ubrizgavanja s mapama upravljačke jedinice motora (ECU), sprječavajući kapanje prije-ubrizgavanja ili kapanje nakon-ubrizgavanja koje može oštetiti krunu klipa.