VTO-G2050L54 solenoid Common Rail injektor – Visok-odzivna jedinica za srednje-komercijalne motore

Između kompaktnog injektora za lagani rad i industrijske jedinice s velikim protokom nalazi se segment koji pokreće većinu gradskih dostavnih kamiona, gradskih autobusa i poljoprivrednih raspršivača-motora koji zahtijevaju brz odziv gasa, stabilan prazan hod i čisto izgaranje u širokom spektru opterećenja. VTO‑G2050L54 je solenoidno aktivirana common rail mlaznica projektirana za ovu sredinu, isporučujući statički protok1.120 ml/min pri 100 baras kašnjenjem otvaranja od samo 0,40 ms-jedno od najbržih vremena odziva u klasi. Ta se brzina postiže armaturom male mase (2,9 grama) i visokoučinkovitim magnetskim krugom koji smanjuje vrijeme uvlačenja bez povećanja vršne struje. Rezultat je mlaznica koja održava precizne pilot količine čak i pri visokim brzinama motora (do 4000 o/min), što je čini posebno prikladnom za aplikacije s promjenjivom brzinom gdje ECU zahtijeva dosljedno punjenje gorivom od praznog hoda do nazivne snage. Za operatere voznih parkova kojima je prioritet upravljivost i usklađenost s emisijama bez složenosti piezo sustava, VTO‑G2050L54 nudi dokazano solenoidno rješenje s odzivom gotovo piezo.

VTO‑G2050L54 isporučuje statički protok1120 ml/min (±2,5%)kroz aMlaznica sa 7 rupa i otvorima od 0,24 mmi uključeni kut prskanja od 148 stupnjeva. Ova je konfiguracija optimizirana za posude za izgaranje tipične za motore od 4 do 7 litara s umjerenim omjerima vrtloženja (1,8-2,2).

Podaci o raspršivanju pri 1600 bara, 2,0 ms napajanja:

Sauterov srednji promjer: 17,2 µm

Duljina prodiranja na 1,0 ms nakon SOI: 43 mm

Ujednačenost kuta konusa: ±1,2 stupnja preko svih rupa

Pogreška linearnosti protoka: < 2,5% preko 300-1800 bara

Varijacija od hica do hica: CoV < 1,6%

Linearnost protoka posebno je važna za srednje opterećene motore koji se često mijenjaju između praznog hoda i djelomičnog opterećenja-nelinearna mlaznica uzrokovala bi kolebanje ili val tijekom ubrzavanja. Pogreška linearnosti VTO‑G2050L54 održava se ispod 2,5%, čime se osigurava da mapa trajanja ECU-a ostaje točna bez potrebe za kompenzacijom uživo.

VTO‑G2050L54 koristi standardni CRI‑2 otisak za montažu (ulaz M12×1,5, razmak stezaljki od 45 mm, priključak za curenje od 6,0 ​​mm) i izravna je zamjena za:

Cummins ISB 6.7(2007-2018, 200-325 KS)

Cummins QSB6.7(Tier 3 / Stage IIIA izvan autoceste)

John Deere 4045 / 6068(PowerTech E, 4,5L i 6,8L poljoprivredni)

Perkins 1106D / 1204E(industrijski i agregat)

FPT N45 / N67(IVECO / CNH motori srednjeg opterećenja)

Isuzu 6HK1 / 6HH1(srednji kamion i bager)

Mitsubishi 4N14 / 4N15(neke lake komercijalne varijante)

Injektor je također kompatibilan s mnogimanaknadne nadogradnje ECU-akoji zahtijevaju solenoid s brzim odzivom. jestene suitable for piezo‑based systems, high‑flow (>1.200 ml/min) industrijski motori ili aplikacije za osobna vozila ispod 2,0 litre.

Solenoidne mlaznice obično usporavaju kako temperatura goriva raste-otpor zavojnice se povećava, smanjujući struju uvlačenja. VTO‑G2050L54 to rješava s anamota od legure bakrakoji ima niži temperaturni koeficijent (0,0039/ stupanj naspram 0,0043/ stupanj za standardni bakar), održavajući pomicanje otpora unutar 6% u rasponu od -30 stupnjeva do +140 stupnjeva.

Izmjerena toplinska izvedba:

Otpor na -30 stupnjeva: 0,54 Ω

Otpor na 20 stupnjeva: 0,67 Ω

Otpor na 140 stupnjeva: 0,80 Ω

Povećanje odgode otvaranja (20 stupnjeva → 140 stupnjeva): 0,06 ms

Povećanje odgode otvaranja (-30 stupnjeva → 20 stupnjeva): 0,04 ms

Toplinska stabilnost znači da adaptivno učenje ECU-a ne treba kompenzirati velike temperaturne promjene vremena{0}}injektor se ponaša dosljedno od kanadske zime do bliskoistočnog ljeta.

VTO‑G2050L54 dizajniran je za rad s obavrh-i-držiizasićeni pogonECU arhitekture. Njegov nazivni otpor (0,67 Ω) i induktivitet (1,12 mH) nalaze se unutar zadanih postavki upravljačkog programa od:

Bosch EDC16 / EDC17

Denso HP3 / HP4

Delphi E3 / E4

Continental SID301 / SID305

Injektor ne zahtijeva pojedinačni kod za podešavanje-njegova tolerancija protoka od ±2,5% unutar je prilagodljivog raspona ovih regulatora. Međutim, preporučuje se resetiranje prilagodbe ravnoteže cilindra nakon instalacije kako bi se skratilo razdoblje učenja s 50 ciklusa na približno 10 ciklusa.

P1: Instalirao sam VTO‑G2050L54, ali mi se čini da je motor trom-suprotno od onoga što sam očekivao. Što bi moglo biti pogrešno?
Prvo provjerite filtar goriva-začepljen filtar smanjuje tlak u razvodniku, a ECU skraćuje trajanje ubrizgavanja kako bi kompenzirao. Drugo, izmjerite otpor ožičenja; ako premašuje 0,3 Ω po kraku, injektor ne prima punu struju i njegovo kašnjenje otvaranja se povećava. Treće, provjerite je li prilagodba ravnoteže cilindra ponovno postavljena-bez toga, ECU možda primjenjuje negativne pomake od prethodnih mlaznica.

P2: Brz odziv mlaznice odličan je za odziv gasa, ali čujem "škljocanje" u praznom hodu-je li to normalno?
Jasan, ritmičan klik je zvuk solenoida koji se pokreće. Trebao bi biti čujan, ali ne nametljiv. Ako je škljocaj jak ili popraćen vibracijom, stezni vijci mogu biti labavi, što dopušta rezonanciju mlaznice na glavi cilindra. Ponovno zategnite na 10 N·m + 90 stupnjeva. Ako je klik nepravilan, ECU možda ima problema s trenutnom provjerom upravljačkog programa-za ažuriranja softvera.

P3: Motor radim na biodizel B30. Zahtijeva li dizajn brzog odziva bilo kakve prilagodbe?
Veća viskoznost biodizela usporava protok kroz kontrolni ventil, povećavajući odgodu otvaranja za otprilike 0,02 ms na B30 - dovoljno malo da ECU-ova adaptivna kontrola vremena može kompenzirati. Međutim, povećana viskoznost također smanjuje brzinu zatvaranja igle, tako da se odgoda zatvaranja može povećati na 0,20 ms (s 0,18 ms). To je još uvijek u prihvatljivim granicama. Za B50 i više, preporučujemo skraćivanje servisnog intervala i korištenje senzora kvalitete goriva za ECU kompenzaciju.

P4: Motor ima grešku "prekoračenja tlaka u tračnici" nakon što sam zamijenio svih šest mlaznica. Može li brz odgovor biti uzrok?
Kada smanjite odgodu otvaranja u svim cilindrima, ukupno usisano gorivo tijekom početne faze ubrizgavanja lagano se povećava-pumpa možda neće moći reagirati dovoljno brzo, što uzrokuje skok tlaka. To se obično rješava izvođenjem resetiranja prilagodbe pumpe (dostupno u većini dijagnostičkih alata), čime se ponovno kalibrira regulacijski ventil tlaka pumpe na novi odgovor mlaznice.

P5: Može li se ovaj injektor koristiti u primjeni na velikoj nadmorskoj visini (preko 3000 m)?
Sama mlaznica ne razlikuje visinu-odgovara na tlak u tračnici i signal za napajanje. Međutim, na velikim visinama niža gustoća zraka smanjuje tlak u cilindru, što smanjuje protutlak na mlaznici. To može povećati ubrizganu količinu za oko 0,5-1% na 1000 m. Karta visinske kompenzacije ECU-a bi to trebala ispraviti; ako nije, možda će biti potrebno malo podešavanje tlaka u tračnici.

P6: Koja je preporučena metoda za mjerenje kašnjenja otvaranja u polju?
Najpraktičnija metoda je praćenje valnog oblika struje injektora pomoću osciloskopa i ampermetra s kliještama. Odgoda otvaranja je vrijeme od početka porasta struje (povlačenje) do točke infleksije gdje se armatura pomiče (vidljivo kao mali pad na tragu struje). Zdravi VTO‑G2050L54 pokazuje ovaj pad na 0,38-0,42 ms nakon početka naredbe pokretača. Ako pad kasni dulje od 0,45 ms, provjerite ožičenje ili hidrauličko stanje mlaznice.

 

Kako bi vaše iskustvo kupnje bilo glatko i jednostavno, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Ovdje smo da vaš proces narudžbe učinimo-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

 

 

Popularni tagovi: vto-g2050l54 solenoid common rail injektor – visoko-odzivna jedinica za srednje-komercijalne motore, Kina vto-g2050l54 solenoid common rail injektor – visoka-odzivna jedinica za srednje-komercijalne motore proizvođači, dobavljači, tvornica