Bosch CP1-1 set za obnovu pumpe za gorivo – Volumetrijski oporavak učinkovitosti punjenja za 0445020119 visokotlačne Common Rail pumpe

Servisni komplet CP1-1 premješta CP1 remont pumpevolumetrijska učinkovitost punjenja (ηfill), ciljajući na sposobnost pumpe da u potpunosti napuni pumpnu komoru tijekom usisnog takta. Bosch CP1-1 pumpe-identificirane OE brojem0445020119i ugrađeni u rane common rail sustave u Volkswagenu 1.9L TDI PD, Audiju 2.5L TDI i određenim Mercedes{2}}Benz CDI aplikacijama-pokazuju karakterističan pad učinkovitosti punjenja sa 96% na 82% kako se sjedište ulaznog ventila troši, a povratna opruga klipa opušta. Ovaj gubitak pri punjenju η smanjuje isporučeno gorivo po taktu za 14%, prisiljavajući ECU da produži trajanje ubrizgavanja i povećava pogonski moment bregastog vratila pumpe za 2,8 Nm. Komplet predstavlja ausisni-prsten za pojačavanje-fleksibilni polimerni prsten ugrađen iza ulaznog ventila koji dodaje 0,8 bara pomoći otvaranju ventila, vraćajući učinkovitost punjenja na 94,5%. Obnovljena učinkovitost smanjuje korekciju trajanja ubrizgavanja ECU-a za 12% i smanjuje parazitsko opterećenje pumpe, poboljšavajući ukupnu potrošnju goriva motora za 1,5%.

Bregasti valjak CP1-1 (koji slijedi brijeg motora) troši se kroz kombinaciju kotrljanja i klizanja, stvarajući 0,03 mm ravnu točku na vanjskom promjeru valjka. Ova ravna točka povećava otpor kotrljanja s 2,1 Nm na 3,4 Nm i stvara porast temperature od 6 stupnjeva na valjkastom ležaju. CP1-1 zamjenjuje čelični valjak s aValjak obložen-DLC-om(dijamant-ugljik, debljine 3,0 μm, tvrdoće 40 GPa) koji ima koeficijent trenja od 0,04 u odnosu na 0,12 za valjak od kaljenog čelika. DLC valjak također ima aokrunjeni profil(radijus 0,002 mm) koji koncentrira opterećenje u središtu, sprječavajući rubno opterećenje. Smanjeno trenje smanjuje pogonski moment pumpe za 1,5 Nm i potpuno eliminira stvaranje ravnih točaka.

Povratna opruga klipa CP1-1 je jednostruka-opruga (22 N/mm) koja uzrokuje poskakivanje klipa na kraju njegovog hoda uvlačenja kada brzina motora prijeđe 2800 o/min - stanje koje stvara gubitak hoda od 0,2 mm iznad te brzine. CP1-1 opskrbljuje aprogresivna-povratna oprugas 2-karakteristikom stupnja: 18 N/mm za prva 3 mm kompresije (blaga početna radnja za smanjenje odskoka) i 26 N/mm za preostalih 4,5 mm (tvrđe kako bi se osiguralo potpuno uvlačenje pri velikim brzinama). Progresivna opruga eliminira gubitak hoda pri velikoj brzini, održavajući puni hod od 6,5 mm do ograničenja motora od 4200 o/min.

Sjedište ulaznog ventila CP1-1 ima završnu površinu od Ra 0,3 μm kada je novo, koja postaje hrapava do Ra 0,7 μm zbog erozije od protoka goriva. Ova hrapava površina zadržava kapljice goriva koje uzrokuju da se ventil trenutno zalijepi, odgađajući njegovo zatvaranje za 0,15 ms - kašnjenje koje smanjuje efektivni takt kompresije za 0,3%. CP1-1 uključujeelektro-kemijski polirano sjedalosa završnom obradom od Ra 0,05 μm (zrcalno-). Glatka površina eliminira prianjanje kapljica, smanjujući kašnjenje-zatvaranja ventila na 0,02 ms i vraćajući izgubljeni udarni volumen.

Senzor tlaka CP1-1 montiran je u priključak koji s vremenom nakuplja naslage goriva koje prigušuju signal tlaka, smanjujući njegovu propusnost s 1,2 kHz na 0,7 kHz. Ovo smanjenje propusnosti uzrokuje da ECU propušta visokofrekventne fluktuacije tlaka, što dovodi do prekoračenja od 4% u korekcijama doziranja goriva. CP1-1 opskrbljuje aumetak za-čišćenje signala-tanka-cijev od nehrđajućeg čelika (stijenka 0,15 mm) koja se uklapa u otvor senzora, izolirajući senzor od naslaga. Umetak održava unutarnji promjer priključka na izvornoj specifikaciji od 4,0 mm, čuvajući propusnost signala na 1,1 kHz-unutar minimalno potrebnih 1,0 kHz za ECU. Čišći signal smanjuje prekoračenje doziranja goriva s 4% na 0,8%.

P1: Kako usisni-prsten za pojačavanje pomaže usisnom ventilu bez utjecaja na maksimalni tlak pumpe?
O: Prsten je postavljen iza opruge ulaznog ventila-dodaje 0,8 bara predopterećenja tijekom takta usisavanja, pomažući bržem otvaranju ventila (smanjujući kašnjenje otvaranja s 0,4 ms na 0,2 ms). Brzina opruge prstena je 2,5 N/mm, tako da dodaje samo 0,8 bara tlaka sustavu ventila; to ne utječe na maksimalni tlak pumpe jer je ventil potpuno otvoren do trenutka kada započne takt kompresije.

P2: Koja je vidljiva razlika između valjka s premazom DLC-i standardnog čeličnog valjka?
O: DLC valjak ima ujednačen tamno sivi/crni izgled, dok je čelični valjak polirano srebrne boje. DLC premaz debljine je 3,0 μm; obloženi valjak također ima vidljivu krunu-blagu konveksnu zakrivljenost koja je uočljiva kada se gleda u odnosu na ravni rub. DLC valjak također je 1,5 g lakši od čeličnog valjka (8,2 g u odnosu na . 9.7g), smanjujući klipnu masu sklopa klipa.

P3: Kako mogu razlikovati progresivnu-oprugu od izvorne jednostruke-opruge?
O: Progresivna opruga ima varijabilni razmak zavojnica: zavojnice na jednom kraju udaljene su 3,0 mm, zavojnice na drugom kraju 4,5 mm, a razmak se postupno mijenja-što je vizualni potpis progresivne opruge. Izvorna opruga ima jednak razmak od 3,5 mm. Progresivna opruga također ima oznaku boje (plava pruga) na čvršćem-namotanom kraju-ovaj kraj je okrenut prema klipu za pravilan redoslijed predopterećenja.

P4: Elektro-kemijski polirano sjedalo ima zrcalni završetak-da li to smanjuje njegovu sposobnost brtvljenja?
O: Sposobnost brtvljenja ovisi o geometriji sjedišta i interferencijskom dosjedanju ventila, a ne samo o hrapavosti površine. Zrcalna završna obrada (Ra 0,05 μm) smanjuje površinu dostupnu za mikro-puteve curenja, poboljšavajući brtvljenje. Sila sjedišta ventila (22 N) više je nego dovoljna za deformiranje završne obrade od 0,05 μm u nepropusno -nepropusno brtvljenje-zrcalna završna obrada zapravo smanjuje preostalo curenje za 40% u usporedbi sa standardnom završnom obradom od Ra 0,3 μm.

P5: Koja je funkcija umetka-za čišćenje signala i koliko traje?
O: Umetak je 15 mm-dugačka cijev koja se uklapa u otvor senzora tlaka. Djeluje kao žrtvena obloga-naslage goriva nakupljaju se na unutarnjoj površini umetka umjesto na površini otvora. Kada se umetak ukloni (na sljedećem servisu), naslage dolaze s njim, ostavljajući originalni priključak senzora čistim. Uložak ima vijek trajanja od 60 000 milja, nakon čega se unutarnji promjer počinje smanjivati ​​ispod 3,9 mm-uključenomjerač zazora(3,9 mm promjera) neće proći kroz umetak kada ga treba zamijeniti.

P6: Nosač brtve od -dvostrukog materijala ima čelični unutarnji rukavac-je li za to potreban drugi alat za ugradnju brtve?
O: Čelična čahura ima isti unutarnji promjer (22,0 mm) kao i originalni aluminijski nosač, tako da se može koristiti standardni alat za ugradnju brtve (22,0 mm utor). Razlika je u dubini ugradnje brtve: čelična čahura ima rub na dubini od 5,5 mm (izvornik je na 5,0 mm). Nosač je označen linijom za ugradnju na vanjskoj strani-poravnajte rub brtve ovom linijom kako biste postigli točnu dubinu od 5,5 mm. Komplet uključuje plastični graničnik dubine koji se pričvršćuje na alat za ugradnju, sprječavajući pre-umetanje.

Kako bi vaše iskustvo kupnje bilo glatko i jednostavno, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Bankovni transfer

Podržava više valuta i bankovnih načina plaćanja.

Western Union

Brzi i globalni prijenos novca.

PayPal

Sigurno i praktično online plaćanje.

Alibaba

Uživajte u dodatnoj zaštiti uz pouzdane transakcije Alibabe.

Ovdje smo da vaš proces narudžbe učinimo-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

Popularni tagovi: bosch cp1-1 set za obnovu pumpe za gorivo – volumetrijski oporavak učinkovitosti punjenja za 0445020119 visokotlačne-common rail pumpe, Kina bosch cp1-1 set za obnovu pumpe za gorivo – volumetrijski oporavak učinkovitosti punjenja za 0445020119 visokotlačne common rail pumpe proizvođači, dobavljači, tvornica, Abosede dodaci