Turbopunjač GT2256MS – Precizan-odgovara Isuzu 4HG1-T|Poboljšana dinamika protoka zraka i izdržljiva metalurgija

GT2256MS (Broj dijela. 704136-5003 / OEM 8972083520) nije samo zamjenski turbo; to je sustavna nadogradnja za Isuzu NPR kamione koje pokreće 4HG1-T motor. Projektirana s revidiranom geometrijom kućišta turbine i optimiziranom mapom kompresora, ova jedinica rješava specifične nedostatke volumetrijske učinkovitosti koji se nalaze u starijim common rail sustavima ili sustavima velike-kilometraže-. Za razliku od generičke ponude na naknadnom tržištu, GT2256MS održava strogu privrženost Isuzuovoj izvornoj krivulji pojačanja dok uvodi suptilna aerodinamička poboljšanja koja smanjuju turbo kašnjenje za približno 18% u rasponima niskog okretnog momenta (1200–1800 o/min).

A/R omjer kućišta turbine:0,86 (optimizirano za odziv srednjeg-dometa bez žrtvovanja vršnog protoka).

Promjer induktora kotača kompresora:54,2 mm – što omogućuje maksimalni omjer tlaka od 2,8:1.

Kalibracija aktuatora:Postavljen na 11,5 psi baznu napetost wastegatea, kompatibilan s ECU-kontroliranom modulacijom pojačanja.

Sustav ležaja:Potpuno plutajući klizni ležajevi s poboljšanom tolerancijom zazora-filma od 0,038–0,052 mm, smanjujući gubitke trenjem za 9% u usporedbi s prethodnim revizijama.

Nadogradnja materijala:Inconel 713C turbinski kotač za trajnu otpornost na puzanje pri temperaturama ispušnih plinova do 760 stupnjeva.

Integracija-specifična za aplikaciju
Izravna prilagodba za:

Isuzu NPR (modeli 2006. – 2014.)

Obitelj motora: 4HG1-T (4-cilindrični, 4,8L, mehanička pumpa ili varijante common-rail)

Kompatibilan s ispušnim razvodnicima OEM-a i postprodajnim kolektorima (zahtijeva komplet brtvi 8-97604-831-0).

U dizelskim common{0}}sustavima tlak prednabijanja izravno utječe na vrijeme ubrizgavanja i raspršivanje goriva. Kotač kompresora modela GT2256MS koristi asimetrični broj lopatica (6 glavnih + 6 razdjelnika) za uglađivanje pulsiranja nizvodno od međuhladnjaka, što rezultira stabilnijim signalom MAF senzora. To znači manje ciklusa korekcije iz ECU-a, što je ključno za održavanje stabilnosti tlaka u tračnici tijekom promjena opterećenja. Terenski podaci iz laboratorijskih testova pokazuju smanjenje nakupljanja čađe na EGR hladnjacima od 7% kada je ovaj turbo uparen s očišćenim filtrom zraka i mlaznicama OEM-specifikacija.

Potreban vod za dovod ulja: navoj M10x1.0 s otvorom za ograničavanje (0,8 mm) kako bi se spriječilo prekomjerno napajanje pri hladnom pokretanju.

Vodeno{0}}hlađeno središnje kućište (opcionalno na nekim varijantama) – potvrdite s rasporedom kruga hlađenja vašeg motora.

Isporučuje se s novim bakrenim podloškama za gnječenje i toplinskom-izolacijom; ponovna uporaba starih klinova se ne preporučuje zbog toplinskog zamora.

Svaka jedinica prolazi kroz:

Ispitivanje na postolju s vrućim-plinom na 650 stupnjeva tijekom 200 sati (simulacija vuče po-brdskoj razini).

Ispitivanje vrtnje prekomjernom brzinom (10% iznad maksimalnog nazivnog okretaja u minuti) za integritet kaveza ležaja.

Digitalna profilometrija od 360 stupnjeva na brtvenim prstenovima za provjeru curenja ispod 0,5 cc/min.

P1: Mogu li pokrenuti ovaj turbo sa standardnim međuhladnjakom na svom 4HG1-T ili trebam nadograditi?
Da, standardni međuhladnjak prikladan je za tvorničke razine pojačanja (do 22 psi). Međutim, ako ste reprogramirali ECU za viši tlak u razvodniku, razmislite o bar-i-međuhladnjaku kako biste temperaturu usisnog zraka održavali ispod 50 stupnjeva za održivu snagu.

P2: Kako mogu razlikovati originalni GT2256MS od krivotvorenih jedinica koje izgledaju identično?
Provjerite odljevak kućišta turbine – originalne jedinice imaju laser-ugraviran šaržni kod koji počinje s "GT22" u blizini otvora wastegate. Također, izvažite kotač kompresora; autentični koriste aluminij-litij leguru, koja je ~12% lakša od generičkih pocinčanih-kopija.

P3: Moj trenutni turbo glasno zviždi pri ubrzanju – hoće li ova nova jedinica promijeniti tu karakteristiku?
GT2256MS koristi modificiranu spiralnu konturu koja pomiče frekvenciju zvižduka iznad 8 kHz, čineći ga manje nametljivim u kabini, a još uvijek čujnim na ispušnoj cijevi. Ako se pretjerana buka nastavi, pregledajte ima li na brtvi ispušnog razvodnika mikro-pukotina.

P4: Koja se viskoznost ulja preporučuje za ovaj turbo u vrućim klimama (npr. Bliski istok ili Australija)?
Koristite 15W-40 CI-4 ili CJ-4 spec. Za temperature okoline iznad 40 stupnjeva, prebacite na 20W-50, ali osigurajte hladno pokretanje u praznom hodu od najmanje 3 minute kako biste izbjegli oslabljene rukavce ležaja.

P5: Podržava li ovaj turbo dvosmjerno ECU učenje ili će zahtijevati ponovno bljeskanje?
Ponovno bljeskanje nije obavezno – hod aktuatora odgovara OEM PID tablici. Međutim, poništavanje vrijednosti turbo prilagodbe putem dijagnostičkog alata (npr. ISUZU G-Scan) nakon 50 milja vožnje pomaže ECU ponovno-naučiti pragove odstupanja pojačanja.

P6: Koliko često trebam mijenjati uljnu brtvu-strane turbine ako kamion radi na dizel s visokim-sumporom?
Gorivo s-visokim sadržajem sumpora ubrzava stvrdnjavanje brtve. Preporučujemo pregled na svakih 80.000 km i proaktivnu zamjenu na 150.000 km – u usporedbi s 200.000 km za regije s niskim -sumporom. Koristite originalni Viton® komplet brtvi za-izdržljivost otpornu na gorivo.

 

Kako bi vaše iskustvo kupnje bilo glatko i jednostavno, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Ovdje smo da vaš proces narudžbe učinimo-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

 

 

Popularni tagovi: gt2256ms turbopunjač – preciznost-odgovara isuzu 4hg1-t|poboljšana dinamika protoka zraka i izdržljiva metalurgija, kineski turbopunjač gt2256ms – precizno usklađen za isuzu 4hg1-t|poboljšana dinamika protoka zraka & proizvođači izdržljive metalurgije, dobavljači, tvornice