K16 (53169700015) – Kompaktan-Turbo s kompenzacijom za Volvo SI6T|Dvostruko-spiralno spiralno odvajanje impulsa i poprečna prilagodba montaže

K16 turbopunjač, ​​označen kataloškim brojem 53169700015 (s OEM unakrsnom -referencom 53169880015), projektiran je za rješavanje temeljnog izazova pakiranja: konverzija Volvo SI6 (kratki redni 6) motora s uzdužne na poprečnu montažu za platformu V60. 3.0L SI6T motor (izvorno razvijen za Fordovu platformu EUCD) dizajniran je s uzdužno-postavljenom ispušnom granom gdje svih šest cilindara ima gotovo jednaku duljinu klizača (svaki otprilike 400 mm). Kada je Volvo usvojio ovaj motor za poprečno{13}}postavljeni V60, prostor za motorni prostor zahtijevao je redizajniranu ispušnu granu s nejednakim duljinama klizača: cilindri 1 i 6 (krajevi) sada imaju klizače od 480 mm, dok cilindri 3 i 4 (sredina) imaju samo 320 mm-odnosno 160 mm razlike. Ova razlika u duljini stvara razliku vremena dolaska impulsa od 4,8 ms između središnjeg i krajnjeg cilindra pri 3000 o/min, uzrokujući preklapanje ispušnih impulsa i ometanje na ulazu u turbinu. K16 to rješava kroz advo-spiralni spiralni dizajn-kućište turbine sadrži dva ulazna prolaza u obliku spirale- koji se spiralno okreću prema unutra različitim brzinama: vanjska spirala (povezana s duljim-cilindarima 1 i 6) ima sporiju stopu konvergencije, dok unutarnja spirala (povezana s kraćim-cilindarima 3 i 4) konvergira brže. Ova kontrolirana diferencijalna konvergencija prilagođava brzinu protoka tako da se impulsi iz dužih klizača ubrzavaju kako bi stigli do prstena mlaznice istovremeno s impulsima iz kraćih klizača, učinkovito eliminirajući vremenski razmak od 4,8 ms. Rezultat je puls-usklađen ulaz turbine koji vraća karakterističnu glatku isporuku snage šest-cilindara.

Kućište kompresora ima aInduktor 44 mms izlazom od 60 mm, isporučujući raspon masenog protoka od 0,12-0,30 kg/s pri omjerima tlaka između 1,6:1 i 2,7:1. Mapa kompresora postiže svoju vrhunsku učinkovitost od 77% pri 2,2:1 PR i 165 000 okretaja u minuti, s marginom prenapona od 32% kroz pokrov s punim portovima. Široki otok pokriva radni pojas SI6T od 1800-5500 okretaja u minuti.

Kućište turbine lijevano je odNi-Resist D5Ss 36% udjelom nikla, koji sadrži advo-spiralna volutakonfiguracija:

Vanjska spirala: 12% sporija stopa konvergencije, spojena na cilindre 1 i 6 (dulje vodilice, 480 mm)

Unutarnja spirala: 12% brža stopa konvergencije, povezana s cilindrima 3 i 4 (kraći vodilice, 320 mm)

Cilindri 2 i 5 (srednje vodilice, 400 mm) podijeljeni su između obje spirale

A/R omjer kućišta je 0,56, odabran za široku isporuku okretnog momenta 3.0L. Debljina stjenke kućišta je jednolika 5,0 mm, a dvo-spiralna struktura izlivena je kao jedan komad s pregradnom stijenkom debljine 3,5 mm-.

Turbinsko kolo je proizvedeno odMAR-M-247 superleguras polarnim momentom tromosti od 0,0058 kg·m², koji sadrži aDizajn s 12 oštricas kutom zakreta unazad od 1,2 stupnja. Veća inercija kotača osigurava rotacijsku stabilnost potrebnu za podnošenje velikog protoka ispušnih plinova 3.0L. Kotač je balansiran na stupanj G1.0 s preostalom neuravnoteženošću od 0,38 g·mm.

Kotač kompresora je CNC-obrađen od kovanog7075-T6 aluminijgredica s tvrdim-eloksiranim premazom (debljine 40µm), koji sadrži6+6 razdvojena oštricakonfiguracija sa zamahom prema naprijed od 1,5 stupnjeva. Dizajn kotača omogućuje maksimalni protok od 0,30 kg/s pri 2,7:1 PR, podržavajući snagu do 325 KS.

P1: Dvostruka-spiralna volutura ima različite stope konvergencije. Kako to funkcionira u praksi?
Vanjska spirala (povezana s dužim trkačima) 12% sporije konvergira, što znači da plin putuje duljim putem, ali većom brzinom. Unutarnja spirala (kraći trkači) konvergira 12% brže, dajući plinu kraći put, ali manju brzinu. Konačni učinak je da impulsi iz svih cilindara stižu do turbinskog kotača u isto vrijeme, unatoč razlici od 160 mm u duljini razdjelnika.

P2: Poprečno postavljen-SI6T ima poznate probleme s nedostatkom nafte na desnoj obali. Ima li to veze s turbom?
Ne-problem nedostatka ulja je zaseban problem uzrokovan poprečnim kutom ugradnje koji utječe na skupljanje korita ulja. Orijentacija ugradnje motora ne utječe na sustav ležaja K16. Međutim, preporučujemo čestu provjeru razine ulja u poprečno postavljenim-motorima SI6T, jer je efektivni kapacitet korita ulja smanjen za 1,0L zbog kuta ugradnje.

P3: Instalirao sam turbo, ali čujem zvuk "pucanja" pri 3500 okretaja u minuti. Što bi ovo moglo biti?
Zvuk "pucanja" karakterističan je za smetnje pulsa uzrokovane neispravnim spajanjem klizača. Provjerite je li vanjska spirala (označena "O") spojena na cilindre 1 i 6, a unutarnja spirala (označena "I") povezana je s cilindrima 3 i 4. Također provjerite jesu li brtve ispušnog razvodnika netaknute-propuštanje u vodilici mijenja efektivnu duljinu klizne cijevi do 50 mm.

P4: K16 ima veći omjer A/R (0,56) od ranije varijante K04 SI6T (0,52). Utječe li to na niski-okretni moment?
0,56 A/R povećava prag pojačanja za 180 okretaja u minuti (s 1600 na 1780 okretaja u minuti) u usporedbi s K04. Ovo je namjerni kompromis-za nejednake duljine razvodnika-poprečno postavljenog motora-veći A/R smanjuje protutlak pri visokom broju okretaja u minuti, sprječavajući gušenje turbo motora na crvenoj liniji od 5500 okretaja u minuti SI6T. Vrhunac okretnog momenta (470 Nm) je zadržan, ali je pomaknut za 200 o/min više.

P5: Turbinski kotač MAR-M-247 specificiran je za K16. Razlikuje li se ovo od Inconel kotača koji se koristi u drugim turbo motorima K-serije?
MAR-M-247 je superlegura na bazi nikla s 10% kobalta i 5% tantala, koja nudi 15% veću otpornost na puzanje pri 850 stupnjeva od Inconela 713LC. Određen je za K16 jer motor SI6T proizvodi više temperature ispušnih plinova (vršna vrijednost od 850 stupnjeva) od manjih motora. Nadogradnja materijala osigurava trajnost pri većem toplinskom opterećenju.

P6: Common{1}}dizelska veza-kako je to relevantno?
Koncept dvostruke-spiralne spirale izveden je iz turbopunjača-geometrije dizel motora (VGT), koji koriste slične razlike u duljini-puta protoka za optimizaciju ulaznih uvjeta turbine pri različitim brzinama motora. Isti princip korištenja geometrije putanje protoka za kontrolu vremena impulsa prilagođen je iz dizelske VGT tehnologije na primjenu benzina SI6T.

Kako bi vaše iskustvo kupnje bilo glatko i jednostavno, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Bankovni transfer

Podržava više valuta i bankovnih načina plaćanja.

Western Union

Brzi i globalni prijenos novca.

PayPal

Sigurno i praktično online plaćanje.

Alibaba

Uživajte u dodatnoj zaštiti uz pouzdane transakcije Alibabe.

Ovdje smo da vaš proces narudžbe učinimo-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

Popularni tagovi: k16 (53169700015) – kompaktni-izgled kompenzirani turbo za volvo si6t|dvostruko-spiralno spiralno odvajanje impulsa i poprečna montažna prilagodba, Kina k16 (53169700015) – kompaktni-kompenzirani turbo za volvo si6t|dvostruko-spiralno spiralno odvajanje impulsa i poprečna montaža prilagodbe proizvođači, dobavljači, tvornica