KP39 (54399880131) – Termički-turbo optimiziran za inerciju za Ford 1.6 SGDI|Podešavanje debljine stijenke za brzo zagrijavanje-i održivi odgovor

Turbopunjač KP39, označen brojem dijela 54399880131 (s OEM referencom CJ5G‑6K682‑DA), projektiran je za rješavanje termodinamičkog kompromisa koji utječe na motore s turbopunjačem sa značajnim ciklusima zaustavljanja u praznom hodu i promjene opterećenja. Ugrađen na motor Ford Fieste 1.6L SGDI (varijante 110kW/150KS i 134kW/182KS, 2010.-2014.), ovaj turbo motor radi u kompaktnom prostoru motora gdje je upravljanje toplinom kritično. Kućište turbine djeluje kao toplinski spremnik: kućište debelih stijenki zadržava više topline tijekom razdoblja bez gasa, održavajući temperaturu ulaza u turbinu i skraćujući vrijeme za ponovno namotavanje nakon promjene stupnja prijenosa-ali također je potrebno više vremena da se postigne radna temperatura od hladnog pokretanja. Kućište s tankim stijenkama brzo se zagrijava, smanjujući emisije pri hladnom pokretanju i vrijeme gašenja katalizatora, ali se brzo hladi tijekom zaustavljanja u praznom hodu, što dovodi do kašnjenja pri ponovnom otvaranju leptira za gas. KP39 to rješava kroz apromjenjiva raspodjela debljine stijenke-kućište turbine je lijevano s debljinom stijenke od 4,5 mm u spiralnom dijelu (optimizirano za zadržavanje topline), sužava se na 3,0 mm u području prirubnice (optimizirano za brzo zagrijavanje). Ova raspodjela stvara toplinski gradijent gdje spirala zadržava 15% više topline nego jednoliko tanko kućište, dok se područje prirubnice zagrijava 25% brže od jednoliko debelog kućišta. Rezultat je 40% smanjenje vremena potrebnog za postizanje 80% postojanog pojačanja nakon hladnog pokretanja (s 45 sekundi na 27 sekundi) i 0,4 sekunde brže navijanje nakon zaustavljanja u stanju mirovanja od 10 sekundi.

Kućište kompresora ima aInduktor 36 mms izlazom od 48 mm, isporučujući raspon masenog protoka od 0,07-0,17 kg/s pri omjerima tlaka između 1,4:1 i 2,3:1. Mapa kompresora postiže svoju vrhunsku učinkovitost od 74% pri 1,9:1 PR i 142 000 okretaja u minuti, s marginom prenapona od 36% kroz pokrov s punim otvorima i šest recirkulacijskih utora. Široki otok karte pokriva radni pojas od 1600 do 5500 okretaja u minuti.

Kućište turbine lijevano je odNi‑Resist D5Ss 34% udjela nikla, koji sadrži aneujednačena debljina stijenke:

Zavojni dio: debljina stijenke 4,5 mm (standardno: 3,8 mm) za povećano zadržavanje topline

Prijelaz svitka: debljina stijenke 3,8 mm

Prirubnički dio (ulaz i izlaz): debljina stijenke 3,0 mm za brzo zagrijavanje

Kućište uključuje atoplinski barijerni premazna unutarnjoj površini-0,12 mm itrijem stabiliziranog cirkonijevog oksida (YSZ)-što dodatno smanjuje gubitak topline iz ispušnih plinova u kućište. Omjer A/R je 0,48, odabran zbog brzog odziva Fieste.

Turbinsko kolo je proizvedeno odInconel 713LCs polarnim momentom tromosti od 0,0026 kg·m², koji sadrži aDizajn s 10 oštricas kutom zakreta unazad od 1,8 stupnjeva. Niska inercija radi u skladu s toplinski optimiziranim kućištem kako bi se smanjilo vrijeme navijanja, postižući prag pojačanja na 1480 okretaja u minuti. Kotač je balansiran na stupanj G1.0 s preostalom neuravnoteženošću od 0,28 g·mm.

Kotač kompresora izrađen je CNC-strojno od kovanogAlSi10Mggredica s tvrdo anodiziranim premazom (30 µm debljine), koji sadrži a6+6 razdvojena oštricakonfiguracija sa zamahom prema naprijed od 1,0 stupnja. Kapacitet protoka kotača je 0,17 kg/s pri 2,3:1 PR.

P1: Kućište promjenjive debljine stijenke čini se složenim. Kakav je spiralni dio od 4,5 mm u usporedbi sa standardnim zidom od 3,8 mm?
Dio od 4,5 mm zadržava 15% više topline od zida od 3,8 mm, što znači da tijekom mirovanja od 10 sekundi temperatura spirale pada 25 stupnjeva manje od tanjeg zida. Ova temperaturna razlika od 25 stupnjeva pretvara se u 0,4 sekunde brže navijanje nakon zaustavljanja, mjereno od trenutka ponovnog otvaranja gasa.

P2: Smanjenje vremena zagrijavanja pri hladnom pokretanju sa 45 na 27 sekundi-je li to vidljivo u vožnji?
Da-poboljšanje od 18 sekundi najuočljivije je tijekom prvog ubrzanja od hladnog pokretanja. U izvornom turbo, vozač može doživjeti kašnjenje do 45 sekundi; s KP39, kašnjenje je značajno smanjeno. Ovo je posebno korisno za vozila koja kratka putovanja kreću od hladnog pokretanja.

Q3: Toplinska zaštitna prevlaka smanjuje gubitak topline iz plina u kućište. Povećava li to temperaturu kućišta turbine?
Da-YSZ premaz reflektira toplinu natrag u ispušni plin, što malo povećava ulaznu temperaturu turbine (za 5-8 stupnjeva) u stabilnom stanju rada. To je unutar 800 stupnjeva kontinuirane ocjene kućišta D5S. Povećana temperatura plina na turbini zapravo poboljšava učinkovitost turbine za 2%, pružajući malu prednost u radu.

P4: ECU primjenjuje podešavanje pojačanja od +0.05 bara prvih 30 sekundi nakon hladnog pokretanja. Uzrokuje li to probleme s kucanjem?
Podešavanje pojačanja +0.05 trake primjenjuje se samo kada je temperatura rashladne tekućine ispod 60 stupnjeva (faza zagrijavanja). Na ovoj temperaturi, obogaćivanje goriva motora i usporeno vrijeme paljenja osiguravaju granicu detonacije od najmanje 5 stupnjeva, tako da dodatno pojačanje ne uzrokuje detonaciju. Podešavanje se postupno smanjuje na nulu kako kućište dostiže radnu temperaturu.

P5: Imam varijantu od 134 kW (182 KS). Podržava li ovaj turbo veću izlaznu snagu?
KP39 je tvornički specificirani turbo za varijante od 110 kW i 134 kW. Varijanta od 134kW postiže veću izlaznu snagu kroz drugačiju kalibraciju ECU-a (veći tlak prednabijanja od 1,4 bara u odnosu na 1,2 bara), a ne kroz drugačiji turbo. Kompresorska mapa KP39 podržava do 2,3:1 PR (pojačanje od 1,6 bara) pri maksimalnom protoku, tako da je mehanički sposoban za izlaz od 134kW.

P6: Common-rail dizelska veza-kako je to relevantno?
Koncept korištenja raspodjele debljine stijenke za kontrolu toplinske inercije izvorno je razvijen u razvoju common-rail dizelskih mlaznica. Proizvođači injektora koriste varijabilnu debljinu stjenke u tijelu injektora za kontrolu toplinskog širenja vodilice igle, osiguravajući dosljedno doziranje goriva u svim temperaturnim rasponima. Isti inženjerski pristup-koristeći varijacije debljine za kontrolu protoka topline-prilagođen je od dizajna mlaznice do kućišta turbopunjača, s ciljem optimizacije zadržavanja topline u odnosu na brzinu zagrijavanja.

Kako bi vaše iskustvo kupnje bilo glatko i jednostavno, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Bankovni transfer

Podržava više valuta i bankovnih načina plaćanja.

Western Union

Brzi i globalni prijenos novca.

PayPal

Sigurno i praktično online plaćanje.

Alibaba

Uživajte u dodatnoj zaštiti uz pouzdane Alibaba transakcije.

Ovdje smo da vaš proces narudžbe učinimo-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

Popularni tagovi: kp39 (54399880131) – termalno-inercijski optimiziran turbo za ford 1.6 sgdi|podešavanje debljine stijenke za brzo zagrijavanje-i održivi odziv, Kina kp39 (54399880131) – termalno-inercijski optimiziran turbo za ford 1.6 sgdi|podešavanje debljine stijenke za brzo zagrijavanje-i trajni odziv proizvođači, dobavljači, tvornica