WEIFU U736 / 00U736 Klip za ubrizgavanje goriva – Brtveni prsten za kontrolu protoka za dinamičko zadržavanje curenja

U common rail pumpama, zazor između klipa i bačve primarni je put za unutarnje istjecanje-goriva koje zaobilazi brtvenu traku i vraća se na stranu niskog tlaka. Ovo curenje je dobro poznata pojava i većina dizajna klipova prihvaća određenu razinu curenja kao neizbježnu, oslanjajući se na ECU da kompenzira rezultirajući gubitak isporuke. Međutim, curenje nije konstantno; mijenja se s tlakom, brzinom i temperaturom, a što je ključno, na njega utječudinamika protoka na donjem kraju brtvene trake. Na dnu brtvene trake, protok curenja izlazi iz zazora i širi se u šupljinu niskog tlaka. Ova ekspanzija stvara alokalni pad pritiskakoji može izvući dodatno gorivo iz zazora-fenomen sličan Venturijevom efektu koji učinkovito povećava protok curenja iznad onoga što bi sam zazor predvidio. Većina dizajna klipa zanemaruje ovaj sekundarni učinak, aliU736 / 00U736iz WEIFU predstavlja abrtveni prsten za kontrolu protoka-precizno projektirani obodni utor s definiranom geometrijom koji prekida zonu ekspanzije, obuzdavajući tok curenja i smanjujući povlačenje izazvano Venturijem. Ovo nije smanjenje zazora (što bi povećalo trenje); to je ahidrauličko upravljanjekoji smanjuje curenje bez povećanja mehaničke otpornosti.

U736 ima aobodni utor(0,15 mm dubine, 0,4 mm širine) postavljen točno na donji rub brtvene trake, gdje curenje izlazi iz zazora. Ovaj utor djeluje kao akomora za povrat tlaka: umjesto da se protok istjecanja širi izravno u šupljinu niskog tlaka (stvarajući Venturi vuču), on prvo ulazi u utor, gdje se protok usporava i tlak se djelomično obnavlja. Rezultat je asmanjenje razlike tlakapreko protoka curenja, učinkovito smanjujući stopu curenja bez promjene zazora. Simulacije računalne dinamike fluida (CFD) pokazuju da ovaj prsten za kontrolu protoka smanjuje izvlačenje izazvano curenjem za 45%, što rezultira mjerljivim smanjenjem unutarnjeg curenja.

Izmjerene prednosti zadržavanja curenja:

Unutarnje curenje @ 1500 bara, 40 stupnjeva:5,2 ml/min(u odnosu na 6,4 ml/min za standard) – a19% sniženje

Varijacija curenja s tlakom (300 → 1800 bara): smanjeno s ±2,8 ml/min na±1,4 ml/min – a 50% poboljšanja

Osjetljivost na temperaturu curenja (40 → 80 stupnjeva): smanjeno s +1.8 ml/min na+0.7 ml/min – a 61% poboljšanja

Volumetrijska učinkovitost pumpe: povećana s 94% na96%– apsolutni dobitak od 2%.

Prostor za prilagodbu ECU-a: povećan za 25% (manje curenja za ispravljanje)

Dimenzionalni parametri:

Promjer klipa:10,0 mm(IT4, okruglost Manje od ili jednako 0,8 μm) – ciljanjekompaktan-do-srednjimotori (2,5 – 4,5 litara)

Učinkovit udarac:12,5 mm

Utor za kontrolu protoka: 0,15 mm dubine × 0,4 mm širine, smješten na donjem rubu brtvene trake

Ulazni radijus utora: 0,05 mm (pomiješan kako bi se izbjegla koncentracija naprezanja)

Zavojnica: jednostruka, lijeva, standardni progresivni nagib

Maksimalni tlak u tračnici:1.800 bara (burst >2100 bara)

Unutarnje curenje @ 1400 bara:5,0 ml/min– niža osnovna linija je ključna prednost

U736 je kovan od akrom-molibden-vanadij čelik(DIN 1.2367), naugljičen na 0,50 mm (62 – 64 HRC). Žlijeb za kontrolu protoka obrađuje se pomoću aalat za oblikovanje s dijamantnim vrhomnakon završnog koraka brušenja, postižući toleranciju dubine utora od ±0,005 mm i toleranciju širine od ±0,01 mm. Ulazni radijus je poliran kako bi se osigurao gladak prijelaz protoka. Svaki klip je pregledan sinterferometar bijele svjetlostikoji provjerava geometriju i položaj utora; odstupanja izvan tolerancije pokreću odbijanje.

U736 je posebno vrijedan za primjene u kojima je kontrola curenja ključna za održavanje prostora za prilagodbu ECU-a-vozni parkovi s velikom kilometražom, motori s produljenim intervalima kalibracije i hibridna vozila gdje je učinkovitost pumpe prioritet:

WEIFU HP3iHP3.5– koristi se u 2,5 – 4,5-litrenim dizel motorima osobnih automobila i lakih komercijalnih vozila

Bosch CP1iCP3– postavlja se na BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi i Volkswagen EA288

Denso HP2iHP3– prisutan u dizelskim modelima Toyota, Nissan i Mazda

QR-povezan alat za kompatibilnost (na kutiji) potvrđuje ugradnju prema modelu pumpe, osiguravajući da brtveni prsten za kontrolu protoka ispravno odgovara.

Na ulošku pakiranja navodimo ausporedba protokaprikazuje protok istjecanja iz standardnog klipa (širi se izravno u šupljinu, stvarajući Venturi vuču) u odnosu na U736 (prvi ulazi u žlijeb, smanjujući vuču). Osim toga, svaki klip nosi alaserski ugravirani simbol prstena(jedna vodoravna linija) na njegovoj podlozi, što označava dizajn brtvenog prstena za kontrolu protoka.

Q1:Kako utor na rubu brtvene trake smanjuje curenje bez smanjenja zazora?
A:Utor stvara komoru za povrat tlaka. Umjesto da se protok curenja širi izravno u šupljinu niskog tlaka (što stvara Venturijev izvlačenje), on ulazi u žlijeb, usporava i djelomično vraća tlak, smanjujući pokretačku silu curenja. To je hidraulički učinak, a ne mehanički.

Q2:Utječe li utor na efektivnu duljinu brtvljenja trake za brtvljenje?
A:Žlijeb je postavljen točno na rub brtvene trake, tako da ne smanjuje duljinu brtvljenja-sama traka ostaje nepromijenjena. Utor utječe na protok tek nakon što napusti traku.

Q3:Hoće li utor povećati rizik od koncentracije stresa ili umora?
A:Žlijeb ima velik radijus ulaza (0,05 mm) i smješten je u području klipa s niskim opterećenjem. FEA ne pokazuje značajno povećanje naprezanja; utor ne ugrožava otpornost klipa na zamor.

Q4:Je li U736 prikladan za visokotlačne sustave gdje curenje već predstavlja problem?
A:Da-učinak kontrole protoka zapravo je izraženiji pri višim tlakovima, gdje je brzina protoka istjecanja veća i Venturijevo povlačenje jače. U736 pruža najveću korist pri visokim tlakovima.

Q5:Kako mogu pregledati utor za kontrolu protoka tijekom rutinskog održavanja?
A:Uklonite klip i pregledajte utor pod povećalom-trebao bi biti čist i oštar. Nudimo referentnu sliku na kutiji. Ako je utor istrošen ili ispunjen krhotinama, njegova je učinkovitost smanjena-nježno očistite finom žicom (promjera 0,15 mm) i isperite dizelom.

Q6:Zamjenjuje li U736 U4900 (razmak od hladnog pokretanja) ili se nadopunjuju?
A:Oni se bave različitim aspektima funkcije klipa. U4900 optimizira zazor za performanse hladnog pokretanja, dok U736 smanjuje curenje kroz hidraulički učinak. Mogu se koristiti zajedno-U4900 pruža geometriju hladnog pokretanja, a U736 dodaje kontrolu curenja za sve radne uvjete.