VTO-G205GV48 solenoid Common Rail injektor – upravljačka-geometrija ventila optimizirana za srednje-platforme motora

U common rail ubrizgavanju, elektromagnetska izvedba solenoida često dobiva najveću pozornost, ali hidraulička geometrija upravljačkog ventila ima jednako značajan utjecaj na stabilnost ubrizgavanja. VTO‑G205GV48 je solenoidno aktivirana mlaznica koja se razlikuje po rekonstruiranoj geometriji upravljačkog ventila koja imakalem s dvostrukom vodilicoms optimiziranim omjerom zemlje i utora, smanjujući bočno naginjanje tijekom otvaranja. Ovaj dizajn pruža ponovljivost količine ubrizgavanja s koeficijentom varijacije (CoV) manjim od 1,5% u cijelom rasponu tlaka u razvodniku-razinu dosljednosti koja osigurava identično punjenje gorivom od cilindra do cilindra, čak i nakon produljenog servisa. Za motore koji rade u prijelaznim uvjetima-gdje brze promjene opterećenja zahtijevaju precizno punjenje gorivom-VTO‑G205GV48 pruža hidrauličku stabilnost koja sprječava izostanak paljenja, dim i neujednačenu isporuku snage.

Konvencionalne brizgaljke obično koriste ventil s jednom vodilicom, koji se može naginjati pod visokotlačnim protokom, uzrokujući neravnomjerno trošenje i promjenjive karakteristike otvaranja. VTO‑G205GV48 uključuje akalem s dvostrukom vodilicoms potpornim ležajevima na oba kraja ventila, održavajući koncentrično poravnanje tijekom cijelog hoda. Ovo smanjuje bočno opterećenje za približno 40%, usporavajući trošenje vodilice i čuvajući točnost mjerenja ventila.

Parametar	VTO‑G205GV48	Jednostruka vodilica (konvencionalna)
Vrsta ventila	Kalem s dvostrukom vodilicom	Kalem s jednom vodilicom
Hod ventila	0,31 mm	0,28-0,32 mm
Bočni nagib (maks.)	< 0.02°	0,06-0,10 stupnjeva
Odobrenje vodiča	3.0‑3.5 µm	4.0‑5.0 µm
Otvor za pražnjenje	0,49 mm	0,46-0,50 mm
Otvor za punjenje	0,33 mm	0,30-0,34 mm
Odgoda otvaranja @ 1600 bara	Manje od ili jednako 0,42 ms	Manje od ili jednako 0,45 ms
Odgoda zatvaranja	Manje ili jednako 0,22 ms	Manje ili jednako 0,25 ms

Smanjeni bočni nagib ne samo da usporava trošenje, već također osigurava da stopa izlijevanja-volumen goriva koji se ispušta iz kontrolne komore kada se ventil otvori-ostane dosljedan tijekom radnog vijeka mlaznice. Stabilna stopa izlijevanja izravno znači stabilno podizanje igle i, posljedično, stabilne količine ubrizgavanja.

VTO‑G205GV48 isporučuje statički protok1.100 ml/min pri 100 baras tolerancijom od ±2,5%, pogodan za motore u rasponu snage od 150-250 kW. Njegov najveći tlak u tračnici od1.800 barausklađuje se s radnom granicom pumpnih sustava srednjeg opterećenja, uravnotežujući performanse i dugoročnu izdržljivost.

Parametar	VTO‑G205GV48	Prosjek klase djelatnosti
Statički protok @ 100 bara	1100 ml/min (±2,5%)	1.080-1.140 ml/min
Maksimalni tlak u tračnici	1.800 bara	1.800-1.850 bara
Konfiguracija mlaznice	7 × Ø0,24 mm	7 × Ø0.235‑0.25
Sprej uključen kut	148 stupnjeva	146 stupnjeva -150 stupnjeva
Podizanje igle	0,37 mm	0,36-0,38 mm
Promjer vodilice igle	6,0 mm	6,0 mm
Otpor zavojnice @ 20 stupnjeva	0.70 Ω ± 0.05 Ω	0.68‑0.75 Ω
Omjer curenja @ 1.800 bara	Manje od ili jednako 8,5%	9‑11%
Pucanj-na-pucanj CoV	< 1.5%	< 2.0%

Mlaznica sa 7 rupa i otvorima od 0,24 mm proizvodi uzorak raspršivanja optimiziran za srednje vrtložne zdjele izgaranja (omjer vrtloženja 1,6-2,0) tipične za motore od 6 do 8 litara. Sauterov srednji promjer pri 1600 bara je približno 17,5 µm, što omogućuje dobru atomizaciju bez pretjeranog prodiranja.

Uključeni kut raspršivanja od 148 stupnjeva i promjer otvora od 0,24 mm proizvode raspršivanje koje uravnotežuje prodiranje i raspršivanje za srednje opterećene sustave izgaranja. Uzorak prskanja potvrđen je korištenjem snimanja velikom brzinom u sljedećim uvjetima:

Podaci o raspršivanju pri 1600 bara, 2,0 ms napajanja:

Sauterov srednji promjer: 17,5 µm

Duljina prodiranja na 1,0 ms nakon SOI: 43,5 mm

Varijacija kuta konusa kroz 7 rupa: Manje od ili jednako ±1,3 stupnja

Uniformnost mlaz-mlaz: manje od ili jednako 3,0%

Stopa isparavanja pri kutu radilice od 25 stupnjeva: 75%

Umjerena duljina prodiranja (43,5 mm) osigurava da gorivo dospije do ruba posude bez dodira s košuljicom cilindra, smanjujući rizik od razrjeđivanja ulja i stvaranja čađe. Ova je karakteristika osobito korisna za motore koji često rade s djelomičnim opterećenjem, gdje je vlaženje stijenki čest problem.

Dizajn s dvostrukom vodilicom VTO‑G205GV48 manje je osjetljiv na neusklađenost provrta od ventila s jednom vodilicom, ali pravilna ugradnja ostaje kritična:

Stezni vijci:10 N·m početno, zatim rotacija od 90 stupnjeva. Nemojte prekoračiti 25 N·m-prekomjerno stezanje iskrivljuje tijelo mlaznice i može utjecati na razmak od kalema do vodilice.

Visokotlačni spoj:35 ± 3 N·m s novom čahurom-čahura je za jednokratnu upotrebu.

Priključak za curenje:22 N·m-osigurajte da povratni vod ne stvara protutlak.

Električni konektor:Očistite igle i nanesite dielektričnu mast kako biste spriječili da otpor kontakta promijeni valni oblik struje.

Injektor radinezahtijevaju pojedinačni kod za podešavanje na većini ECU-ova-njegova tolerancija protoka (±2,5%) unutar je prilagodljivog raspona kontrolera Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 i Delphi E3/E4. Međutim, preporučuje se resetiranje prilagodbi ravnoteže cilindra nakon instalacije.

P1: Moj motor ima pumpu CP3.3. Hoće li ovaj injektor raditi s njim?
Da, protok VTO‑G205GV48 (1100 ml/min) sasvim je unutar kapaciteta isporuke CP3.3 (približno 130 L/h pri 1800 bara). Ventil za regulaciju tlaka pumpe kompenzirat će karakteristike propuštanja mlaznice. Međutim, ako mijenjate svih šest mlaznica, izvršite resetiranje prilagodbe pumpe kako biste ponovno kalibrirali ventil za regulaciju tlaka na novu osnovnu crtu curenja.

P2: Ugradio sam ovu mlaznicu, ali motor ima mali "propust" u praznom hodu-što bi mogao biti problem?
Provjerite protok istjecanja na svim cilindrima. Ako nova mlaznica ima protok istjecanja koji se znatno razlikuje od ostalih (npr. 60 ml/min u odnosu na . 80 ml/min), ECU možda neće moći brzo balansirati cilindre. Ponovno postavite prilagodbe i pokrenite motor na 1200 o/min 10 minuta. Ako se greška nastavi, možda je kalem ventila injektora oštećen tijekom transporta-kontaktirajte nas radi zamjene.

P3: Mogu li ovu mlaznicu pokretati B50 biodizelom?
Da, ali uz dvije napomene. Prvo, veća kompresibilnost biodizela smanjuje efektivnu količinu ubrizgavanja za oko 1-2% na B50 - ECU-ova lambda povratna informacija će to ispraviti. Drugo, veća viskoznost povećava odgodu zatvaranja za otprilike 0,02 ms, što je unutar prilagodljivog vremenskog raspona ECU-a. Preporučamo skraćivanje intervala ispitivanja nepropusnosti s 1000 na 500 sati kako biste otkrili rano trošenje ventila.

P4: Motor ima grešku "kontrole tlaka u tračnici" koja se pojavila nakon što sam zamijenio ovu mlaznicu. Što da radim?
Novi injektor može imati drugačiju karakteristiku curenja od starog-ako je curenje manje, pumpa mora raditi manje da bi održala tlak; ako je veći, pumpa radi više. U svakom slučaju, prilagodba regulacijskog ventila tlaka crpke može biti izvan naučenog raspona. Izvršite prisilno resetiranje prilagodbe za regulacijski ventil tlaka (pomoću dijagnostičkog softvera). Ako se greška nastavi, provjerite pomak osjetnika tlaka u razvodniku.

P5: Kako kalem s dvostrukom vodilicom utječe na mogućnost servisiranja mlaznice tijekom remonta?
Kalem s dvostrukom vodilicom može se zamijeniti tijekom popravka u radionici, ali zahtijeva pažljivo poravnanje tijekom sastavljanja. Preporučujemo da samo radionice s odgovarajućim stolom za protok izvode remont-razmak od kalema do vodilice mora biti postavljen na 3,0-3,5 µm, što se ne može točno izmjeriti bez posebne opreme. Kompletan komplet za remont (kalem, vodilice, igla, sjedište, O-prstenovi i opruge) je dostupan.

P6: Povratno gorivo mlaznice osjetno je toplije od dovoda-je li to normalno?
Porast temperature od 5-8 stupnjeva preko injektora je normalan pri punom opterećenju, budući da se istjecanje goriva smanjuje s 1800 bara na tlak blizu atmosferskog, oslobađajući toplinu. Ako porast temperature premaši 12 stupnjeva, unutarnje curenje je vjerojatno prekomjerno-izmjerite povratni protok; ako prelazi 110 ml/min u praznom hodu, kalem ili sjedište su istrošeni i injektor treba zamijeniti.

 

Kako bi vaše iskustvo kupnje bilo glatko i jednostavno, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Ovdje smo da vaš proces narudžbe učinimo-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

 

 

Popularni tagovi: vto-g205gv48 solenoid common rail injektor – kontrola-geometrija ventila optimizirana za srednje{4}}platforme motora, Kina vto-g205gv48 solenoid common rail injektor – kontrola-geometrija ventila optimizirana za srednje-platforme motora proizvođači, dobavljači, tvornica