VTO-G238TV46 solenoid Common Rail injektor – Prilagodljivost više-načina rada za moderne dizelske pogonske strategije

Moderni dizelski motori više ne rade s jednom strategijom izgaranja. Prebacuju se između gradskih načina rada s niskom emisijom NOx, visokoučinkovite vožnje autocestom i regeneracije DPF-a na visokoj temperaturi-svaki zahtijeva drugačiji profil ubrizgavanja. VTO‑G238TV46 je solenoidno aktivirana common rail mlaznica projektirana sdvostruka igličasta oprugakoji omogućuje injektoru da održava stabilne pilot količine u širem rasponu tlaka (250-1800 bara) od konvencionalnih dizajna. Ova konfiguracija opruge-kombinira vanjsku oprugu niske brzine za početno podizanje igle i unutarnju oprugu visoke brzine za kontrolu punog podizanja-osigurava da mlaznica dosljedno reagira bez obzira na to da li ECU naređuje pilot od 1,8 mm³ ili glavni događaj od 180 mm³. Za platforme motora koje koriste strategije kalibracije u više načina rada, VTO‑G238TV46 pruža hidrauličku prilagodljivost koju ne mogu postići samo softverska rješenja, smanjujući varijacije buke izgaranja i održavajući emisije unutar tolerancije u svim načinima rada.

Kut raspršivanja od 148 stupnjeva i otvori od 0,24 mm proizvode raspršivač koji dobro funkcionira u cijelom rasponu tlaka-koji je neophodan za rad u više načina rada.

Podaci o raspršivanju pri 1600 bara, 2,0 ms napajanja:

Sauterov srednji promjer: 17,5 µm

Duljina prodiranja na 1,0 ms nakon SOI: 44 mm

Ujednačenost kuta konusa: ±1,3 stupnja preko svih rupa

Uniformnost mlaz-mlaz: manje od ili jednako 3,0%

Stopa isparavanja pri kutu radilice od 25 stupnjeva: 74%

Podaci o prskanju pri 800 bara (smanjeni tlak za gradski način rada):

Sauterov srednji promjer: 21 µm

Duljina prodiranja pri 1,0 ms: 38 mm

Stopa isparavanja pri kutu radilice od 25 stupnjeva: 62%

Dvostruka opruga osigurava da se igla podigne na istu visinu na 800 bara kao i na 1600 bara, sprječavajući pogoršanje uzorka prskanja pri nižim pritiscima-što je čest problem s mlaznicama s jednom oprugom koje se nedovoljno podižu pri smanjenom tlaku u vodilici.

VTO‑G238TV46 koristi aregulacijski ventil s kuglicom i sjedištems otvorom za pražnjenje od 0,50 mm-većim od tipičnih 0,48 mm u ovoj klasi-za ubrzavanje pada tlaka u kontrolnoj komori tijekom ubrizgavanja. Ovo poboljšava sposobnost injektora da brzo prijeđe između pilot i glavnih događaja.

Specifikacije upravljačkog ventila:

Vrsta ventila: kugla i sjedište (kugla od volfram karbida)

Promjer kuglice: 1,2 mm

Hod ventila: 0,32 mm

Zapremina kontrolne komore: 54 mm³

Ispusni otvor: 0,50 mm

Otvor za punjenje: 0,34 mm

Veći ispusni otvor smanjuje vrijeme potrebno za pad tlaka u kontrolnoj komori, omogućujući kraća vremena zadržavanja između višestrukih ubrizgavanja-što je posebno korisno za motore s blisko povezanim strategijama post-ubrizgavanja.

Stezni vijci:10 N·m početne rotacije od + 90 stupnjeva. Pretjerano zatezanje može iskriviti tijelo mlaznice, mijenjajući postavku predopterećenja opruge.

Visokotlačni spoj:35 ± 3 N·m s novim prstenom.

Priključak za curenje:22 N·m-osigurajte da povratni vod nije ograničen.

Rukovanje:Izbjegavajte ispuštanje ili trzanje injektora-udarac može pomaknuti predopterećenje opruge.

Na većini ECU-a nije potreban kod za podešavanje-tolerancija protoka od ±2,5% unutar je prilagodljivog raspona kontrolera Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 i Delphi E3/E4.

Simptom	Vjerojatni uzrok	Provjera
Bučno izgaranje samo u gradskom načinu rada	Pilot količina je prevelika-problem proljetnog prijelaza	Provjerite curenje na 800 bara-u usporedbi s 1600 bara
Regeneracija DPF-a uzrokuje bijeli dim	Vrijeme isključivanja nakon ubrizgavanja-istrošenost kontrolnog ventila	Izmjerite kašnjenje otvaranja; ako je > 0,48 ms, ventil istrošen
Pad potrošnje goriva u načinu rada autoceste	Smanjeno podizanje igle-unutarnji opružni zamor	Ispitivanje protoka na 1600 bara-u usporedbi sa spec
Grubi prazan hod nakon ciklusa regeneracije	Toplinsko širenje uzrokuje promjenu predopterećenja opruge	Ohladite motor na 20 stupnjeva i ponovno testirajte

Sustav dvostruke opruge može se dijagnosticirati usporedbom količine ubrizgavanja pri 800 bara i 1600 bara-ako je količina pri 800 bara više od 5% ispod očekivane vrijednosti, unutarnja opruga je možda izgubila predopterećenje.

P1: Pokrećem Euro VI motor koji se prebacuje između gradskog i autocestovnog načina rada. Hoće li ova brizgaljka glatko podnijeti prijelaz?
Da, dvostruka opruga je posebno dizajnirana za ovu svrhu. Količina pilota ostaje stabilna (±0,15 mm³) u cijelom rasponu tlaka, tako da se buka izgaranja i emisije ne bi trebale primjetno mijenjati kada ECU mijenja načine rada. Provjerite je li prilagodba ECU-a resetirana nakon instalacije.

P2: Motor dobro radi pri punom opterećenju, ali je bučan pri malom opterećenju. Može li injektor biti problem?
Bučan rad pri malom opterećenju često je posljedica prevelike količine pilota{0}}ECU možda upravlja pilotom koji je prevelik za opružnu karakteristiku mlaznice. Provjerite vrijednost prilagodbe pilot količine; ako prijeđe 3 mm³ u praznom hodu, ECU će možda trebati rekalibraciju. Ovo je vjerojatnije softverski nego hardverski problem.

P3: Mogu li koristiti ovaj injektor u pomorskoj primjeni s promjenjivim opterećenjem (npr. ribarski brod)?
Da, prilagodljivost u više načina rada čini ga prikladnim za aplikacije s promjenjivim opterećenjem. Međutim, brodska goriva često sadrže veći sadržaj sumpora i vode-pocinčano-niklovana ploča pruža dobru otpornost na koroziju, ali preporučujemo 500-satne provjere nepropusnosti umjesto standardnih 1000-satnih intervala.

P4: Dvostruka opruga zvuči složeno-je li ova mlaznica skuplja za remont nego konstrukcija s jednom oprugom?
Opruge same po sebi nisu značajno skuplje, ali montaža zahtijeva pažljivo podešavanje unutarnjeg predopterećenja opruge tijekom remonta. Remont može obaviti radionica s kalibriranim ispitivačem opruga. Servisni komplet uključuje nove opruge i O‑prstenove, a cijena remonta usporediva je s onom standardnih mlaznica.

P5: Zamijenio sam svih šest mlaznica, ali motor sada ima kod greške "pilot quantity". Što da radim?
ECU ima pohranjene vrijednosti prilagodbe za stare brizgaljke koje su izvan raspona novih. Ponovno postavite prilagodbe pomoću dijagnostičkog softvera i izvedite 15-minutni rad u praznom hodu nakon kojeg slijedi ciklus opterećenja. Ako se greška nastavi pojavljivati, nove mlaznice mogu imati nešto drugačiju klasu protoka-kontaktirajte nas za vrijednosti korekcije protoka.

P6: Kako dvostruka opruga utječe na učinak hladnog pokretanja?
Pri niskim temperaturama viskoznost goriva je veća, a regulacijski ventil reagira sporije. Dvostruka opruga pomaže pružajući veću silu zatvaranja pri punom dizanju, što kompenzira sporiji odziv ventila. Učinkovitost hladnog pokretanja obično je poboljšana za 5-10% u usporedbi s mlaznicama s jednom oprugom, osobito u kombinaciji sa žarnicom.

 

Kako bi vaše iskustvo kupnje bilo glatko i jednostavno, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Ovdje smo da vaš proces narudžbe učinimo-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

 

 

Popularni tagovi: vto-g238tv46 solenoid common rail injektor – više-prilagodljivost načina rada za moderne strategije rada dizel motora, Kina vto-g238tv46 solenoid common rail injektor – više-prilagodljivost načina rada za moderne strategije rada dizel motora proizvođači, dobavljači, tvornica, 28342997 28348371 Dizelski injektor za motore A651, Common Rail injektor dizelskog goriva F6800 53003 za KIA motore, Injektor za dizelsko gorivo 28348371 A6510700058, DOOSAN Common Rail injektor, R00002D Visokotlačni injektor MERCEDES BENZ