VTO-G262L51D solenoid Common Rail injektor – toplinski-stabilizirana isporuka goriva za produljene servisne intervale

Temperatura goriva je skrivena varijabla koja tiho mijenja količine ubrizgavanja tijekom radnog dana. Kako se gorivo zagrijava-od hladnog jutarnjeg početka do pune radne temperature-njegova viskoznost opada, kompresibilnost se mijenja, a unutarnja curenja se povećavaju. Većina mlaznica pokazuje mjerljiv pomak u isporučenom volumenu goriva kako temperatura raste, prisiljavajući ECU na kontinuiranu kompenzaciju. VTO‑G262L51D je solenoidno aktivirana common rail mlaznica projektirana stermički-kompenzirani regulacijski ventilkoji smanjuje ovo pomicanje protoka izazvano temperaturom za gotovo 60%, održavajući dosljednu isporuku goriva od -20 stupnjeva do +140 stupnjeva bez potrebe za agresivnom prilagodbom ECU-a. To se postiže bimetalnim umetkom kontrolne komore koji prilagođava efektivnu površinu otvora za punjenje s promjenama temperature, kompenzirajući prirodno povećanje curenja. Za operatere voznih parkova koji cijene predvidljivu potrošnju goriva i dosljedne temperature ispušnih plinova tijekom svih godišnjih doba, VTO‑G262L51D nudi razinu toplinske stabilnosti koja smanjuje opterećenje prilagodbe na kontrolnoj jedinici motora i produljuje razdoblje između ažuriranja kalibracije.

VTO‑G262L51D koristi standardni CRI‑2 otisak za montažu (ulaz M12×1,5, razmak stezaljki od 45 mm, konektor za curenje od 6,0 ​​mm) i izravna je zamjena za:

Cummins ISB 6.7 / QSB6.7 (2007‑2018)

Cummins ISL 8.9 / QSL9(Razina 3/4)

John Deere PowerTech 6068 / 6090(6,8L i 9,0L)

Perkins 1106D / 1206E(industrijski i agregat)

FPT N45 / N67(IVECO / CNH)

Isuzu 6HK1 / 6WG1(kamion i bager)

Deutz TCD 6.1 / 7.8(Stadij IIIB / Razina 4)

Značajka toplinske kompenzacije posebno je vrijedna za motore koji rade upodručja s ekstremnom klimom-od arktičkih do pustinjskih uvjeta-gdje temperatura goriva može varirati za više od 100 stupnjeva između godišnjih doba. jestene suitable for piezo‑based systems, light‑duty passenger car engines below 3.0 litres, or high‑flow (>1.200 ml/min) industrijske varijante.

Uzorak raspršivanja VTO‑G262L51D ostaje stabilan u cijelom temperaturnom rasponu, zahvaljujući dosljednoj količini ubrizgavanja i dinamici tlaka.

Podaci o raspršivanju pri 1600 bara, 2,0 ms napajanja, gorivo od 20 stupnjeva:

Sauterov srednji promjer: 17,3 µm

Duljina prodiranja na 1,0 ms nakon SOI: 43,5 mm

Ujednačenost kuta konusa: Manje od ili jednako ±1,2 stupnja u svim rupama

Uniformnost mlaz-mlaz: manje od ili jednako 3,0%

Podaci o raspršivanju pri 1600 bara, 2,0 ms napajanja, gorivo od 100 stupnjeva:

Sauterov srednji promjer: 16,5 µm (malo finiji zbog manje viskoznosti)

Duljina prodiranja pri 1,0 ms: 44,5 mm (malo duže)

Uniformnost kuta stošca: Manje od ili jednako ±1,3 stupnja

Sprej ostaje unutar ±2% performansi od 20 stupnjeva u cijelom temperaturnom rasponu-što je razina stabilnosti koja se ne može postići standardnim injektorima.

VTO‑G262L51D koristi aregulacijski ventil s kuglicom i sjedištems bimetalnim rukavcem integriranim u put otvora za punjenje. Navlaka modulira područje otvora za punjenje s promjenama temperature, održavajući konstantnu stopu pada tlaka u kontrolnoj komori tijekom ubrizgavanja.

Specifikacije upravljačkog ventila:

Vrsta ventila: kugla i sjedište (kuglica od volfram karbida)

Promjer kuglice: 1,2 mm

Hod ventila: 0,31 mm

Zapremina kontrolne komore: 54 mm³

Ispusni otvor: 0,49 mm

Otvor za punjenje: 0,32 mm (efektivno, toplinski kompenzirano ±2,5%)

Toplinska kompenzacija ne utječe na brzinu otvaranja ili zatvaranja injektora-bimetalni rukavac nalazi se nizvodno od otvora za punjenje, tako da ne utječe na dinamički odziv tijekom samog događaja ubrizgavanja.

Stezni vijci:10 N·m početne rotacije od + 90 stupnjeva. Pretjerano zatezanje može iskriviti tijelo i utjecati na kretanje bimetalnog rukavca.

Visokotlačni spoj:35 ± 3 N·m s novim prstenom.

Priključak za curenje: 22 N·m.

Senzor temperature:Ova mlaznica najbolje radi s funkcionalnim senzorom temperature goriva-toplinska kompenzacija je dizajnirana da radi s korekcijom trajanja ECU-a na temelju temperature.

Na većini ECU-a nije potreban kod za podešavanje-tolerancija protoka od ±2,5% unutar je prilagodljivog raspona kontrolera Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 i Delphi E3/E4.

P1: Radim u hladnoj klimi (zime od -30 stupnjeva). Hoće li VTO‑G262L51D raditi bolje od standardne brizgaljke?
Da. U hladnim uvjetima, navlaka za toplinsku kompenzaciju se skuplja, povećavajući površinu otvora za punjenje kako bi se nadoknadio viši viskozitet goriva. Ovo smanjuje odgodu ubrizgavanja koju imaju standardne brizgaljke, poboljšavajući učinak hladnog pokretanja i smanjujući bijeli dim. Očekujte kraće vrijeme pokretanja i mirniji hod unutar prve minute rada.

P2: Motor ima ugrađen hladnjak goriva. Utječe li to na toplinsku kompenzaciju?
Hladnjak goriva snižava temperaturu goriva koje ulazi u mlaznicu. Toplinska kompenzacija je dizajnirana da radi sa stvarnom temperaturom goriva na ulazu mlaznice-hladnije gorivo jednostavno znači da će rukavac raditi na drugoj točki svoje ekspanzijske krivulje. Nije potrebno podešavanje; kompenzacija je automatska i kontinuirana.

P3: Primijetio sam da se povratni tok injektora mijenja sezonski s ovim modelom-ali manje nego s mojim starim injektorima. Je li to normalno?
Da, to je učinak toplinske kompenzacije. Povratni tok će se i dalje mijenjati s temperaturom (budući da je curenje funkcija viskoznosti), ali promjena je oko 40-50% manja nego kod standardnog injektora. Ovo je normalna karakteristika i pokazuje da kompenzacija radi.

P4: Što ako bimetalni rukavac zakaže-hoće li injektor i dalje raditi?
Ako se rukavac zaglavi u hladnom položaju, mlaznica će napuniti previše goriva pri visokim temperaturama (crni dim). Ako se zaglavi u vrućem položaju, mlaznica će puniti premalo goriva u hladnim uvjetima (teško pokretanje). Injektor će i dalje raditi, ali vidjet ćete varijacije potrošnje goriva povezane s temperaturom. Čahura se može zamijeniti tijekom remonta.

P5: Toplinska kompenzacija mlaznice dizajnirana je za mineralni dizel. Kako se ponaša s biodizelom?
Biodizel ima drugačiju krivulju viskoznost-temperatura od mineralnog dizela. Kompenzacija je dizajnirana za EN 590 krivulju viskoznosti. S mješavinama biodizela iznad B30, odnos viskoznosti i temperature mijenja se dovoljno da će kompenzacija samo djelomično nadoknaditi pomak-očekujte pomak protoka od 2-3% umjesto 1,5% kod mineralnog dizela. Za rad B50 preporučujemo smanjenje servisnog intervala.

P6: Moj ECU ima senzor temperature goriva koji se koristi za ispravljanje vremena i trajanja ubrizgavanja. Čini li ovaj injektor taj senzor suvišnim?
Ne. ECU-ove korekcije na temelju temperature i dalje su vrijedne za prilagodbe vremena i za prilagodbu promjenama gustoće goriva. VTO‑G262L51D smanjuje veličinu potrebne korekcije-ne eliminira potrebu za senzorom ili korekcijama. Dva sustava (mehanička kompenzacija i softverska korekcija) rade zajedno kako bi osigurali najstabilnije moguće punjenje gorivom.

 

Kako bi vaše iskustvo kupnje bilo glatko i jednostavno, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Ovdje smo da vaš proces narudžbe učinimo-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

 

 

Popularni tagovi: vto-g262l51d solenoid common rail injektor – termički-stabilizirana isporuka goriva za produljene servisne intervale, Kina vto{4}}g262l51d solenoid common rail injektor – toplinski-stabilizirana isporuka goriva za produljene servisne intervale proizvođači, dobavljači, tvornica, 28320793 Dizelski ubrizgavač za Kia Common Rail System, 33800 2A650 dizelski injektor, Common Rail injektor dizelskog goriva F6800 53003 za KIA motore, EJBR04401D DELPHI DIESEL INVECTOR ZA SSANGYONG, KIA injektor dizelskog goriva 28387256 za primjenu u Common Railu, R00002D Visokotlačni injektor MERCEDES BENZ