VTO-G2560540 solenoid Common Rail injektor – Precizan-dizajn mlaznice za smanjene cikličke varijacije u motorima srednje{3}}opterećenosti

Kod common rail ubrizgavanja, visokotlačna-pumpa i solenoid mlaznice često dobivaju najviše inženjerske pozornosti, no mlaznica-komponenta koja zapravo dovodi gorivo u komoru za izgaranje-konačna je determinanta kvalitete izgaranja. VTO‑G2560540 je injektor pokretan solenoidom koji se razlikuje pomlaznica s hidroerozivnom obradoms mikro radijusiranim ulaznim rubovima koji smanjuju cikličku varijaciju u količini ubrizgavanja na ispod 1,3% koeficijenta varijacije (CoV)-razinu dosljednosti koja osigurava da svaki cilindar dobiva gotovo identično punjenje gorivom, ciklus za ciklusom. Ova se preciznost postiže proizvodnim postupkom koji uklanja mikroskopske neravnine s ulaznih otvora, stvarajući glatku stazu protoka koja eliminira turbulencijom-inducirane varijacije od pucanja do pucanja uobičajene kod konvencionalno izbušenih mlaznica. Za motore koji rade pri promjenjivim brzinama-gdje se trajanje ubrizgavanja skraćuje pri visokim okretajima u minuti-VTO‑G2560540 pruža stabilnost mjerenja koja sprječava izostanak paljenja i neujednačenu isporuku snage, čak i u prijelaznim uvjetima.

Konvencionalne mlaznice izbušene su postupkom EDM (obrada električnim pražnjenjem) koji ostavlja oštar ulazni rub i mikroskopske neravnine. Ove neravnine stvaraju turbulencije na ulazu u otvor, uzrokujući nepredvidivu promjenu koeficijenta protoka od udarca do udarca. Mlaznica VTO‑G2560540 prolazi kroz dodatnuhidroerozivno skidanje srhakorak, gdje se abrazivna tekućina tjera kroz otvore pod kontroliranim tlakom i brzinom protoka, zaokružujući ulazne rubove na točan radijus.

Prednosti hidroerozivne završne obrade:

Smanjuje osjetljivost otvora na Reynoldsov broj, čineći protok manje ovisnim o viskoznosti goriva

Eliminira zonu odvajanja protoka na ulazu, povećavajući učinkovito područje pražnjenja

Stvara dosljedniji kut raspršivanja u svim radnim tlakovima

Produžuje radni vijek mlaznice smanjenjem koncentracije lokalnog naprezanja

Proces se kontrolira unutar ±0,005 mm ciljnog radijusa, osiguravajući da svaki injektor u proizvodnoj seriji daje identične karakteristike protoka.

Hidroerozivna završna obrada ne samo da poboljšava konzistentnost protoka, već također smanjuje varijabilnost u prodiranju raspršivača-što je kritični čimbenik za sprječavanje vlaženja stijenki u motorima s malim razmakom između klipa i glave.

Podaci o raspršivanju pri 1600 bara, 2,0 ms napajanja:

Sauterov srednji promjer: 17,2 µm

Duljina prodiranja na 1,0 ms nakon SOI: 43,5 mm (±1,0 mm)

Varijacija kuta konusa kroz 7 rupa: manje od ili jednako ±1,2 stupnja

Uniformnost mlaz-mlaz: Manje od ili jednako ±2,5%

Stopa isparavanja pri kutu radilice od 25 stupnjeva: 75%

Podaci o raspršivanju pri 800 bara (djelomično opterećenje):

Sauterov srednji promjer: 20,5 µm

Duljina prodiranja pri 1,0 ms: 38,5 mm (±1,0 mm)

Uniformnost mlaz-mlaz: Manje od ili jednako ±3,0%

Varijacija duljine prodiranja znatno je niža od konvencionalnih mlaznica (±1,0 mm u odnosu na ±2,5 mm), osiguravajući dosljedno miješanje zraka i goriva čak i kada tlak u tračnici varira tijekom prijelaznog rada.

VTO‑G2560540 koristi standardni CRI‑2 otisak za montažu (ulaz M12×1,5, razmak stezaljki od 45 mm, priključak za curenje od 6,0 ​​mm) i izravna je zamjena za:

Cummins ISB 6.7 / QSB6.7 (2007‑2018)

Cummins ISL 8.9 / QSL9(Razina 3/4)

John Deere PowerTech 6068 / 6090(6,8L i 9,0L)

Perkins 1106D / 1206E(industrijski i agregat)

FPT N45 / N67(IVECO / CNH srednje opterećenje)

Isuzu 6HK1 / 6WG1(kamion i bager)

Deutz TCD 6.1 / 7.8(Stadij IIIB / Razina 4)

Injektor je također kompatibilan s mnogimanaknadne nadogradnje ECU-akoji zahtijevaju stabilno gorivo za prilagođene krivulje snage. jestene suitable for piezo‑based systems, passenger car engines below 3.0 litres, or high‑flow (>1.200 ml/min) industrijske primjene.

Stezni vijci:10 N·m početne rotacije od + 90 stupnjeva. Pretjerano zakretanje može iskriviti tijelo mlaznice i utjecati na poravnanje otvora.

Visokotlačni spoj:35 ± 3 N·m s novim prstenom-nemojte previše zategnuti jer deformacija prstena može ograničiti protok.

Priključak za curenje: 22 N·m.

Rukovati pažljivo:Otvori mlaznice su osjetljivi-izbjegavajte dodirivanje vrha mlaznice alatima ili abrazivnim materijalima. Nikada ne stavljajte nikakve predmete u otvore.

Na većini ECU-a nije potreban kod za podešavanje-tolerancija protoka od ±2,5% unutar je prilagodljivog raspona kontrolera Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 i Delphi E3/E4.

P1: Imam ultrazvučnu opremu za čišćenje. Mogu li sam očistiti mlaznicu VTO‑G2560540?
Ultrazvučno čišćenje u prikladnom otapalu (npr. na bazi kerozina) može ukloniti meke naslage ugljika. Međutim, izbjegavajte korištenje agresivnih kemikalija ili produljenih ultrazvučnih ciklusa (ograničite se na 5 minuta pri niskoj snazi), jer mogu oštetiti hidroerozivni ulazni rub. Nakon čišćenja uvijek testirajte protok na stolu-ako protok odstupa za više od 2% od specifikacije, geometrija otvora je promijenjena i injektor treba zamijeniti.

P2: Moje stare brizgaljke imaju protok od 1080 ml/min, ali VTO‑G2560540 je ocijenjen na 1100 ml/min-je li ta razlika prihvatljiva?
Da. Razlika od 1,85% je unutar prilagodljivog raspona većine ECU-a. Međutim, ako mijenjate samo jednu mlaznicu, osigurajte da tolerancija protoka nove jedinice ne premaši specifikaciju od 2,5%-na zahtjev možemo isporučiti injektor koji odgovara protoku.

P3: Motor ima mali "propust" u praznom hodu nakon ugradnje ove mlaznice-može li mlaznica biti začepljena?
Začepljena mlaznica bi obično uzrokovala bijeli dim ili grubi rad, a ne promašaj jednog cilindra. Najvjerojatniji uzrok je to što prilagodba ravnoteže cilindra nije poništena-ECU još uvijek koristi naučene pomake iz prethodne mlaznice. Ponovno postavite prilagodbe i pokrenite motor 15 minuta na 1200 o/min. Ako se promašaj nastavi, zamijenite injektor drugim cilindrom kako biste utvrdili prati li problem injektor.

P4: Kako hidroerozivni završni sloj utječe na otpornost mlaznice na abrazive iz goriva?
Zaobljeni ulazni rub zapravo poboljšava otpornost na abraziju-oštri rubovi su osjetljiviji na eroziju jer koncentriraju abrazivni udar. Hidroerozivni radijus raspoređuje silu na veće područje, usporavajući trošenje. U testovima na terenu, VTO‑G2560540 pokazuje 20-30% manju eroziju otvora od standardnih mlaznica pri istoj kvaliteti goriva.

P5: Može li ova mlaznica raditi na biodizelu B100 bez ugrožavanja završne obrade mlaznice?
Biodizel ima veću viskoznost i manju kompresibilnost od dizela, što povećava pad tlaka na mlaznici. Hidroerozivni završni sloj smanjuje osjetljivost na promjene viskoznosti-na B100, smanjenje protoka je približno 2,5%, u usporedbi s 3,5-4% za standardnu ​​mlaznicu. Međutim, i dalje preporučujemo ograničavanje mješavine biodizela na B50 za optimalne performanse i smanjenje servisnog intervala na 4000 sati za rad B50+.

P6: Primijetio sam da jedan cilindar radi puno hladnije od ostalih-je li injektor kriv?
Hladan cilindar obično ukazuje na malo goriva-vjerojatno zbog suženog otvora ili istrošene igle koja smanjuje uzgon. Izmjerite istjecanje na svim cilindrima; ako je curenje iz cilindra za hlađenje znatno veće (ili niže) od ostalih, vjerojatni uzrok je injektor. Ako je istjecanje normalno, provjerite kompresiju i ožičenje injektora prije nego što osudite injektor.

 

Kako bi vaše iskustvo kupnje bilo glatko i jednostavno, nudimo niz sigurnih opcija plaćanja:

Ovdje smo da vaš proces narudžbe učinimo-besplatnim - odaberite način plaćanja koji vam najviše odgovara!

 

 

Popularni tagovi: vto-g2560540 solenoid common rail injektor – precizni-dizajn mlaznice za smanjene cikličke varijacije u srednje-motorima, Kina vto{4}}g2560540 solenoid common rail injektor – precizni-dizajn mlaznice za smanjene cikličke varijacije u srednjim-motorima proizvođači, dobavljači, tvornica, 28347042 Dizel injektor, Zajednički injektor ubrizgavanja 33800 2A650, DOOSAN Common Rail injektor, DOOSAN injektor motora, KIA Motor Diesel Injector 28332705, KIA motor za ubrizgavanje goriva 28387256 tip Common Rail