Elektronički kontrolirani sustav ubrizgavanja dizela

Kako bi se poboljšala operativna performanse dizel motora i smanjila stopu potrošnje goriva, kao i da zadovolji potrebe strogih standarda emisije dizelskog motora, od početka 1980 -ih, razni elektronički kontrolirani sustavi za ubrizgavanje dizela su izašli jedan na drugi.

Tri faze elektronički kontroliranog sustava ubrizgavanja goriva
Sustav ubrizgavanja elektronički kontroliranog goriva najvažniji je u elektroničkom upravljačkom sustavu dizelskog motora. U procesu razvoja postoje tri faze kontrole položaja, kontrola vremena i kontrola tlaka za kontrolu elektronički kontroliranog sustava ubrizgavanja goriva.

1. Vrsta kontrole položaja elektronički upravljački sustav ubrizgavanja goriva
Prva generacija elektroničkog sustava ubrizgavanja goriva u potpunosti zadržava osnovnu strukturu tradicionalnog sustava goriva. Dodavanjem upravljačkog sustava sastavljen od senzora, pokretača i mikroprocesora, on kontrolira položaj stalka ili kliznog rukava pumpe za gorivo, kontrolirajući tako ubrizgavanje goriva u sustavu ubrizgavanja goriva i poboljšava kontrolnu sposobnost i prilagodljivost sustava ubrizgavanja goriva.

2. Vrsta vremenske kontrole sustava ubrizgavanje električnog upravljačkog goriva
Druga generacija elektronički kontroliranog sustava ubrizgavanja goriva uglavnom kontrolira vrijeme otvaranja i zatvaranja magnetskog ventila velike brzine, kontrolira količinu opskrbe gorivom kroz vrijeme otvaranja solenoidnog ventila i može izravno kontrolirati postupak ubrizgavanja goriva dizelskog motora. Prema različitim uređajima koji stvaraju visoki tlak, on se može podijeliti na vrstu distribucijske pumpe, vrstu linije pumpe (vidi dizelski sustav za opskrbu gorivom motora), vrstu mlaznice crpke (vidi mlaznicu pumpe dizel motora) i jednu vrstu pumpe (vidi jednosmjerna pumpa dizel) elektronička ubrizgavanje dizela.

3. Sustav za ubrizgavanje električnog upravljačkog goriva za kontrolu tlaka
Treća generacija elektronički kontroliranog sustava ubrizgavanja goriva predstavljena je visokotlačnim sustavom za ubrizgavanje goriva za gorivo, koji inovira glavne osnovne komponente tradicionalnog sustava goriva. Njegove karakteristike su da proces stvaranja tlaka ubrizgavanja goriva nema nikakve veze s postupkom ubrizgavanja goriva, a snažni solenoidni ventil velike brzine koristi se za kontrolu početne točke ubrizgavanja goriva i količinu ubrizgavanja neovisno, fleksibilno i točno.

Prednosti zajedničkog sustava ubrizgavanja goriva
Dizelsko ulje se izvuče iz spremnika ulja niskim tlakom ulja i isporučuje se u uljnu pumpu visokog tlaka nakon filtriranja, solenoidni ventil se raspoređuje u uljnoj pumpi niskog tlaka za kontrolu loživog ulja kako bi se došlo do visokotlačne komore za ulje, a golivo ulje unosi željeznicu tlaka u cijevi. Senzor tlaka na zajedničkoj željeznici prati tlak goriva s vremena na vrijeme i prenosi signal ECU -u za kontrolu tlaka goriva u uobičajenoj šini kako bi se dostigla željena vrijednost podešavanjem protoka. Tlak ubrizgavanja varira od 200 do 1800 bara prema radnim uvjetima motocidi, a zatim se ubrizgava u cilindarni računalom. Obična šina ne samo da održava tlak goriva, već i uklanja fluktuaciju tlaka.

Ubrizgavanje goriva je složena kombinacija mehaničkih, hidrauličkih i elektroničkih sustava. Da bi se prilagodilo radnom okruženju motora u različitim radnim uvjetima, gorivo se mora filtrirati i pod tlakom prije izgaranja i ubrizgavati u svaki cilindar pri određenoj brzini ubrizgavanja u točno vrijeme. Računalo motora kontrolira recirkulaciju ispušnih plinova, supercharging i sustave nakon liječenja ispušnih plinova za optimalne performanse motora i emisije ispušnih plinova.

Nova generacija Common Rail Engine
Diesel Common Rail System razvijen je tri generacije i ima snažan tehnički potencijal.
Pumpa visokog pritiska prve generacije visokog pritiska uvijek se držala na najvećem tlaku, što je rezultiralo gubitkom energije i visokim temperaturama goriva. Druga generacija može promijeniti izlazni tlak u skladu s potražnjom motora i ima funkciju prije injekcije i nakon injekcije. Prethodno ubrizgavanje smanjuje buku motora: Mala količina goriva ubrizgava se u cilindar za kompresiju paljenja milijun sekunde prije glavne ubrizgavanja, prethodno zagrijavanje komore za izgaranje. Prethodni cilindar olakšava paljenje kompresije nakon glavnog ubrizgavanja lakše, a pritisak i temperatura u cilindru ne povećavaju se na iznenadno, a to se više povećava. U procesu ekspanzije, nakon ubrizgavanja stvara sekundarno izgaranje, što povećava temperaturu u cilindru za 200 do 250 stupnjeva Celzijusa i smanjuje ugljikovodike u ispušnom plinu.

Zbog snažnog tehničkog potencijala, danas su proizvođači postavili svoje znamenitosti na treću generaciju zajedničkog željezničkog sustava, zajedničkog željezničkog sustava Piezo-Electric (Piezo), koji zamjenjuje solenoidni ventil piezoelektričnim pokretačem, čime je postigao preciznu kontrolu ubrizgavanja. Bez povratne cijevi ulja, konstrukcija je jednostavnija. Tlak je elastično podešen od 2 0 0 do 2000 bara. Minimalna količina ubrizgavanja može se kontrolirati na 0,5 mm3, a emisija dima i NOX se smanjuje.