KANGDA 2Q93 / BH2Q85R8 – mehanička pumpa za gorivo za dizelski motor Lijia SL2110

Svakih sat vremena vaš stroj s pogonom SL2110 miruje čekajući popravak pumpe za ubrizgavanje, vaša radionica gubi naplativu radnu snagu, a vaš kupac gubi prozore za žetvu ili raspored betoniranja. TheKANGDA 2Q93(modelBH2Q85R8) bavi se upravo ovom financijskom jednadžbom-ne kao otmjenom nadogradnjom, već kaopredvidljiva, zamjenjiva komponentakoji vraća dvocilindrični Lijia motor od 27 kW i 2200 okretaja u minuti na posao prije nego što mjerač najma otkucava kraj rentabilnosti. Za vlasnike trgovina koji drže dijelove za poljoprivredne traktore i generatore diljem Afrike i jugoistočne Azije, ova pumpa smanjuje bolnu aritmetiku ponovljenih naplata vuče, hitnih kurirskih naknada za noćne dijelove i skrivenog rada dijagnosticiranja povremenih elektroničkih kvarova koji jednostavno ne postoje na ovoj jedinici kojom upravlja mehanički regulator.

BH2Q85R8 je isključivo kalibriran za atmosferski motorSL2110motor proizveden od strane Lijia Machinery. Ovaj pogonski agregat ima kombinaciju provrta i hoda koja proizvodi maksimalni okretni moment blizu 1600-1800 okretaja u minuti, što ga čini prikladnim za rad na rižinim poljima i proizvodnju električne energije izvan mreže. Pumpa jePromjer klipa 8,5 mm(označeno s "85" u šifri modela) određuje volumen goriva isporučenog po taktu, izravno podržavajući motor27 kWneto izlaz pri nazivnoj brzini. Za razliku od elektronički upravljanih jedinica, ova pumpa koristi mehanički centrifugalni regulator koji prilagođava položaj rešetke za gorivo na temelju brzine vrtnje, pružajući stabilan prazan hod i zaštitu od preopterećenja bez potrebe za baterijom ili senzorskim ulazima-što je ključna prednost na udaljenim mjestima gdje su električni sustavi često ugroženi.

TheBH2Q85R8radi kao linijska pumpa s dva klipa s rotacijom u smjeru kazaljke na satu gledano s pogonskog kraja. Svaki klip opslužuje jedan cilindar u redoslijedu paljenja1‑2‑0‑0, s držačem isporučnog ventila koji održava preostali tlak u cjevovodu kako bi se spriječilo sekundarno ubrizgavanje i kapanje mlaznice. Maksimalni tlak ubrizgavanja doseže približno50 MPa, pogodan za mlaznice tipa igle koje se obično koriste u ovom segmentu konjskih snaga. Tijelo pumpe uključuje ugrađenu dovodnu pumpu koja izvlači gorivo iz spremnika, a mehanički regulator uključuje elemente osjetljive na brzinu i opterećenje kako bi odgovorio na promjenjive radne zahtjeve. Za rekonstrukcije, sklopovi klipa i bačve su precizno usklađeni setovi koji se moraju zamijeniti zajedno; miješanje komponenti iz različitih proizvodnih serija mijenja vrijeme ubrizgavanja i volumetrijsku učinkovitost. Ova pumpa ne sadržiCP3 ili CP4visokotlačne rotacijske konstrukcije koje se mogu naći na modernim motorima kamiona, što znači da izbjegava katastrofalne kvarove na trzanje povezane s mješavinama biodizela s niskim stupnjem podmazivanja koje se često susreću na tržištima u razvoju.

Ispravno postavljanje2Q93jedinica počinje provjerom oznake gornje mrtve točke motora na kućištu zamašnjaka. Pogonski zupčanik pumpe zahvaća izravno sa zupčanikom bregastog vratila, a podloška ispod montažne prirubnice određuje statičko vrijeme ubrizgavanja. Brojčanik umetnut kroz otvor ventila za isporuku mjeri podizanje klipa; tvorničke specifikacije obično zahtijevaju0,2 mm dizanja prije gornje mrtve točkena početku takta ubrizgavanja. Jedna česta pogreška u instalacijama na terenu uključuje preokretanje priključaka ulaza i izlaza goriva, što izgladnjuje galerije klipova i uzrokuje trenutno bodovanje unutar nekoliko minuta od pokretanja. Stalak za gorivo mora se kretati slobodno bez zapinjanja, a maksimalnu brzinu u praznom hodu treba postaviti na približno2420 okretaja u minutikorištenjem graničnog vijka velike brzine za sprječavanje prekoračenja brzine tijekom naglog odbacivanja opterećenja. Za razliku od common rail sustava koji zahtijevaju vlastite alate za skeniranje za kodiranje injektora, ova mehanička pumpa omogućuje podešavanje vremena korištenjem osnovnih ručnih alata i jednostavnog svjetla za mjerenje vremena-što je značajka koja značajno smanjuje ovisnost o specijaliziranim radionicama u gradu.

P1: Koliko jedinica za razmjenu treba imati zaposlena radionica na zalihi za SL2110?
A:Tri jedinice su praktični minimum: jedna na polici za hitne zamjene, jedna se obnavlja i jedna kao temeljni povratni međuspremnik. Ovo pokriva vrhunske sezonske kvarove bez vezivanja pretjeranog kapitala.

P2: Koje je realno vrijeme obrade za internu obnovu na BH2Q85R8?
A:Kvalificirani tehničar s prešom i pločom za prirepanje dovršava potpuni remont za 2,5 do 3 sata. Dodajte 30 minuta za kalibraciju ispitnog uređaja ako posjedujete osnovni pop tester-nisu potrebni skupi protočni stolovi.

P3: Može li ova pumpa tolerirati mješavine biodizela (B20–B30) uobičajene na tržištima jugoistočne Azije?
A:Da, ali nadgledajte dijafragmu dovodne pumpe zbog bubrenja. Za razliku od common rail sustava koji pate od zaglavljivanja mlaznice u roku od 200 sati na gorivu s visokim udjelom biodizela, mehanički BH2Q85R8 zahtijeva samo zamjenu dijafragme svakih 600 radnih sati pod upotrebom B30 -posao od 20 minuta.

P4: Koja je provjera prije instalacije koja se najčešće zanemaruje i koja uzrokuje preuranjeni kvar?
A:Zazor pogonskog zupčanika. Pretjerana zračnost (iznad 0,15 mm) dovodi do podrhtavanja vremena koje udara u sjedište dovodnog ventila. Mnoge trgovine preskaču ovu provjeru i krive pumpu kada je pravi krivac istrošeni ležaj bregastog vratila.

P5: Kako se ukupni trošak vlasništva BH2Q85R8 može usporediti s naknadnom ugradnjom common rail sustava na SL2110?
A:Troškovi naknadne ugradnje premašuju preostalu vrijednost stroja-potrošili biste više od 3500 USD na senzore, ECU i visokotlačne vodove. KANGDA pumpa održava motor ekonomski održivim za dodatnih 8.000 do 10.000 radnih sati uz redovno održavanje, što je preferirani put za operatere flote koji su osjetljivi na troškove.