KANGDA 2QTF63 / BH2QT95R9 – Izdržljiva jezgra pumpe za gorivo za remont Lijia 2100

Za radionice diljem Afrike i jugoistočne Azije koje se bave starenjem pogonskih jedinica Lijia 2100,KANGDA 2QTF63pumpa za ubrizgavanje goriva (saBH2QT95R9glava pumpe) nudi jednostavno rješenje bez-elektronike za vraćanje izgubljenog momenta, smanjenje prekomjerne potrošnje goriva i uklanjanje pritužbi-na teško pokretanje. Ova mehanička in-line pumpa izravno služi23,5 kWdizelski motor nazivne vrijednosti2350 okretaja u minuti, isporučujući dosljedan tlak u tračnici kroz aklip od 9 mmi arotacija-desne rukepogonsko vratilo. Umjesto traženja povremenih grešaka senzora ili kvarova ECU-a, terenski tehničari mogu zamijeniti ovu jedinicu tijekom jedne smjene i vratiti stroj na rad kopanja, vuče ili frezanja uz minimalno vrijeme zastoja.

TheBH2QT95R9karakteristike glave pumpe aPromjer klipa 9 mms arotacija-desne rukei aKut ispusnog ventila od 9 stupnjeva, kalibriran za2100dizelski ciklus. Ključni tvrdi podaci uključuju:mehanički centrifugalni regulator s momentnom oprugom, statičko vrijeme ubrizgavanja na 10 stupnjeva BTDCkada motor postigne 2350 okretaja u minuti, imaksimalni statički pritisak od 1200 bara. Montažna prirubnica odgovaraSAE J616, pogonsko vratilo koristi aKonus 1:2 s Woodruff ključem, a red paljbe je1-3-2-4. Jedinica se isporučuje s a12V stop solenoid(1,2 A), anM16×1,5 ulazni priključak, iM14×1,5 izlazna koljenas unutarnjim provrtom od 6,0 ​​mm. Treba izmjeriti slobodnu duljinu opruge regulatora48,5 mm; sve što je kraće od 47,8 mm izaziva nepravilan rad u praznom hodu i mora se zamijeniti prije ugradnje.

Izravno pristaje zaLijia 2100, također kompatibilan saChangchai 2100iXichai 2100varijante koje dijele isti profil brijega i oznake vremena zamašnjaka. Obično se ugrađuje uMini bageri od 1,0–1,5 t, mali utovarivači na kotačima, vibracijski valjci, igeneratorski setovido 30 kVA. StarijeJCB rovokopači-utovarivačiiBobcat mali{0}}upravljačikoji izvorno koriste Lijia-motore pod licencom također prihvaćaju ovu pumpu kao izravnu naknadnu ugradnju. Distributeri dijelova trebaju imati na umu da2QTF63zamjenjuje ranije pumpe tipa P-kao što je 2QTF55, nudeći poboljšanu kontrolu dima pri hladnom-paljenju i djelomično-odziv gasa. Uvijek provjerite krajnji zazor bregastog vratila (0,05–0,15 mm) prije montaže – preveliki zazor će pomaknuti dinamičko vrijeme i smanjiti snagu unatoč ispravno postavljenom statičkom kutu. Ova pumpa jenije kompatibilan s common{0}}rail ECU-ovima; radi isključivo mehanički, što ga čini idealnim za regije u kojima nema dovoljno elektroničkih dijagnostičkih alata.

Koristitemetoda mjerenja vremena izlijevanjaza kalibraciju na terenu bez ispitnog stola. Uvijek zamijenite bakrenu brtvu ispod dovodnog ventila kako biste spriječili unutarnje curenje iz premosnice. Uobičajeni propust je zanemarivanjeguverner spring slobodna duljina– ako prelazi 48,5 mm, zamijenite ga kako biste izbjegli prenapone. Nakon montaže izvršite aprovjera dima pri punom-opterećenjupri 2350 o/min; Boschev dimni broj trebao bi ostati ispod 2,5 za usklađenost s Euro II. Za radionice bez ispitnog stola, jednostavanmetoda-vremenske odgodekorištenje žaruljice za mjerenje vremena na oznakama zamašnjaka može potvrditi početnu točnost unutar 1 stupnja.

U regijama u kojima se kvaliteta goriva razlikuje od rafinerijskog-razreda do kamion-stop dizela s vidljivim sedimentom i sadržajem vode,KANGDA 2QTF63ima jasnu prednost u odnosu na elektronički kontrolirane rotacijske pumpe. Thekaljeni legirani čelikklip (58–62 HRC) otporan je na habanje od abrazivnih čestica, dok dizajn ventila za isporuku uključujeznačajka-balansiranja tlakakoji smanjuje sekundarno ubrizgavanje – čest uzrok pucanja klipnih prstenova u dugo{0}}taktnim 2100 motorima. Mehanički regulator reagira na promjene opterećenja u roku od 200 ms, što je dovoljno da generatorski set podnese opterećenje od 70% korak-bez okidanja prekidača. Za radionice za popravak ova pumpa značidijagnostička jednostavnost: nema visoko{0}}tlačnih senzora tračnice, nema pomaka aktuatora i nema grešaka CAN sabirnice. Istrošena pumpa obično pokazuje tri jasna simptoma – bijeli dim u praznom hodu, crnu izmaglicu pri ubrzanju i skok od 15-20 o/min – sve se može popraviti zamjenom ventila za isporuku i podešavanjem momentne opruge. Ukupni trošak vlasništva preko 5000 sati je otprilike60% niženego common{0}}alternativne željeznice.

P1 – Može li ovo zamijeniti 2QTF55 bez izmjena linije?
O – Da, razmak priključaka je identičan. Provjerite da vaše cijevi za ubrizgavanje imaju unutarnji promjer od 6,0 ​​mm – raniji 2QTF55 koristio je 5,5 mm, što može ograničiti protok pri 2350 o/min.

Q2 – Podnosi li dizel s visokim sadržajem sumpora (5000 ppm)?
O – Da, Viton brtve su kompatibilne. Skratite intervale ulja u motoru – sumporna kiselina utječe na ulje, a ne na čelične unutarnje dijelove pumpe.

Q3 – Koliko dugo isporučni ventil traje u prašnjavim uvjetima?
A – S filtracijom od 10 µm + 2 µm, oko 2500–3000 sati. Pregledajte stožasto sjedište nakon 1000 sati ako je prašina velika.

P4 – Što ako se konektor solenoida za zaustavljanje razlikuje?
A – Spojite svoj stari utikač – polaritet nije kritičan. Uvjerite se da se klip potpuno uvlači na 12 V; podesite unutarnji granični vijak ako je potrebno.

P5 – Mogu li lokalno obnoviti ovu pumpu?
O – Da, dostupni su potpuni kompleti za popravak (KT‑2QTF63) – klip/bačva, isporučni ventil, brtve i opruga regulatora. Za konačnu kalibraciju preporučuje se ispitni uređaj.

P6 – Odgovara li ova pumpa japanskim mini-bagerima s pogonom Lijia blokovima?
O – Obično da, ali potvrdite spoj zaklopke za gas i kompatibilnost stop kabela – neke pretvorbe koriste nestandardne zagrade.