Razvoj sustava ubrizgavanja goriva za dizelski motor

1. Glavne faze razvoja sustava ubrizgavanja goriva dizel motora
Budući da je dizelski motor izumio Diesel 1892. godine, zbog ograničenja tehnologije u to vrijeme, nije pronađen odgovarajući sustav opskrbe gorivom . nije bilo značajnog napretka u narednih 30 godina . kako bi se riješila problem za opskrbu gorivom, a ASCCH je razvila in-sintetičke pump Dizelski motor se brzo razvija, a dizelski motor postaje sve popularniji u proizvodnji i životu ljudi . Međutim, nakon 1970 -ih, naftna kriza i incident zagađenja dizelskog motora . Daljnji razvoj tehnologije dizelskog motora suočeni su s novim razvojem [{{10 Sustav je prošao kroz četiri faze:
(1) Od 1892. do 1927. godine, rani dizelski motori koristili su sustav ubrizgavanja zraka, u kojem je 7 MPa komprimiranog zraka korišteno za puhanje goriva u cilindar .
(2) Od 1927. do 1970., dizelski motor prihvatio je mehanički sustav ubrizgavanja, koji je uglavnom bio sastavljen od mehaničke injekcijske pumpe i ubrizgavača . zbog niske kontrole točke mehaničke guvernera brzine i mehaničkih ubrizgavanja, međutim, odgovor nije osjetljiv na to, iako su glavni mehanički mehanički informatički osvajali. Upravljački učinak još uvijek nije zadovoljavajući ., stoga je tradicionalni mehanički mehanizam upravljanja teško ispuniti zahtjeve daljnjeg poboljšanja performansi i smanjenja emisija dizelskih motora ., čak i ako je dodatno kompliciran, teško je ili čak nemoguće realizirati kontrolu visokog preciznog sustava {{8}
(3) Od 1970. do 1995. godine pojavio se konvencionalni sustav ubrizgavanja elektroničkog upravljačkog goriva, koji je karakterizirana visokom kontrolom i velikom kontrolnom slobodom . Funkcija kontrole je završena, karakteristike ubrizgavanja (tlak ubrizgavanja, količina ubrizgavanja i stopa ubrizgavanja u ubrizgavanju u ubrizgavanje sustava može se mijenjati s uvjetima DIESES -a s radom u ubrizgavanju goriva, s ubrizgavanjem goriva. motor i poboljšava svoju ekonomiju .

(4) Od 1995. godine razvijen je potpuno novi sustav ubrizgavanja goriva, elektronički kontrolirani sustav ubrizgavanja goriva goriva kao što je prikazano na slici 1.1. Okarakterizirano je u tome da se stvarno stanje pokretanja dizel motora može otkriti nakon obrade podataka, u injekcijskom vremenu i ubrizgavanju, a ubrizgavaju se i ubrizgavanje. Kontrolirano podešavanjem količine goriva koja ulazi u zajedničku željezničku cijev .

Slika 1 elektronički kontrolirani sustav ubrizgavanja goriva

2. Razvoj elektronički kontroliranog sustava ubrizgavanja goriva za dizelski motor
Uvedene su tri generacije elektronički kontroliranih sustava za ubrizgavanje goriva, kao što je prikazano u tablici 1.1.
Tablica 1 Razvoj elektroničkog sustava ubrizgavanja goriva stranog dizelskog motora

Slika 2 Razvoj pumpe za ubrizgavanje goriva

Od razvoja 1970 -ih do praktične uporabe 1980 -ih, sustav elektroničkog ubrizgavanja goriva na temelju kontrole položaja pripada prvoj generaciji proizvoda ., samo treba zamijeniti izvorne mehaničke pumpe s električnom upravljačkom pumpom i njegovih kontrolnih komponenti da bi se moglo promijeniti, pa bi se mogla promijeniti struktura, tako da će se struktura diesel -a treba promijeniti, pa bi se morala informatički sustav. Nasljeđe je dobro, međutim, kontrolna fleksibilnost i prolazni kontrolni učinak nisu dovoljno idealni, a stopa ubrizgavanja i brzina ubrizgavanja ne može se učinkovito kontrolirati . Zreliji proizvodi su: ① Poboljšanje na temelju pumpe za distribuciju ., na primjer, kompanija OF -a u EC -u i ECM -a u VI -u. Kontrola položaja na ličnoj pumpi . kao što su COPEC System i Tics System tvrtke Zexel Company u Japanu .

Značajke ovih proizvoda:
① ili položaj stalka ili kliznog rukava kontrolira proporcionalni elektromagnet ili motor izravne struje, a senzor položaja koristi se kao povratni signal, realizirajući kontrolu količine ubrizgavanja goriva;
② ili se poboljšava originalni napredak ubrizgavanja goriva, a za kontrolu položaja klipa klipa gorivog ubrizgavanja prihvaća se elektro-hidraulički mehanizam servoa, shvatite kontrolu vremena ubrizgavanja goriva .

U 1990-ima, druga generacija elektroničkog sustava za ubrizgavanje s vremenom i treća generacija elektroničkog sustava za ubrizgavanje s tlakom i vremenskom kontrolom pojavila se jedan za drugim ., vremenski kontrolirani sustav ubrizgavanja mijenja neke mehaničke strukture konvencionalnog sustava ubrizgavanja, a karaciranje je da se ulje ulje može koristiti u ulju ulje u ulja Ventil za prelijevanje velike brzine i moćni elektromagnetski prepuni, koji ima prednosti izravnog upravljanja i brzog odziva ., može dostići vrlo visok tlak ubrizgavanja, ali ne može shvatiti fleksibilno podešavanje tlaka ubrizgavanja i fleksibilne kontrole brzine ubrizgavanja .

Tipični sustavi ubrizgavanja koji kontroliraju vremenski kontroli uključuju sustav pumpe za distribuciju modela 1 tvrtke Zexel Company u Japanu i ECD tvrtke Denso Company u sustavu distribucijske pumpe JapanV3, DS i RS distribucijske pumpe tvrtke Stanadyne Company u Sjedinjenim Državama, DDEC sustav Detroit Company u Sjedinjenim Državama i EU u Ujedinjenom Kraljevi, ETC

U usporedbi s sustavom za kontrolu vremena i sustavom za upravljanje vremenom, sustav za kontrolu pod tlakom, elektronički kontrolni sustav u potpunosti se oslobodi izvorne strukture sustava ubrizgavanja pumpe, računalne tehnologije kontrole, moderne tehnologije otkrivanja senziranja i tehnologije solenoidnog ventila velike brzine integrirani su u napredni mehanizam za ubrizgavanje goriva, što je određen u ubrizgavanju u ubrizgavanje i zaustavljanje goriva u ublaženju goriva, a zaustavljanje je ubrizgavanje i ubrizgavanje goriva u ubrizgavanju goriva u ubrizgavanju goriva i zaustavljanja Vrijeme djelovanja solenoidnog ventila, količina ubrizgavanja goriva određuje se trajanjem djelovanja i uobičajenim tlakom željeznicom . Razlikuje se od tradicionalne pumpe za klip koja prihvaća načelo zasebnog opskrbe uljem pulsacije cilindra . U kombiniranosti ulje} Usvojena ulje {tlako-vremensko gorivo je načel metriranja. kontrola tlaka ulja zajedničkog naftnog kanala i elektromagnetskog ventila Kontrola procesa ubrizgavanja svakog cilindra, stoga se naziva sustav za kontrolu kontrole elektroničkog kontrole tlaka, također poznat kao elektronički upravljački sustav ubrizgavanja u zajedničkoj željeznici ., sustav ne može samo kontrolirati ubrizgavanje i ubrizgavanje goriva u vremenu, već i u injekciji u ugradnji, vremenom se ne može kontrolirati, ali i ubrizgavanje goriva, ali ne može kontrolirati ubrizgavanje goriva u vremenu, u injekciji u injekciju u injekciji goriva, već i ubrizgavanje goriva, već također ne može ubrizgavanje tlaka, već u injekcijskom vremen Preciznost sustava uvelike je poboljšana . Uobičajeni sustav ubrizgavanja željezničke željeznice može se podijeliti u sustav zajedničkog ubrizgavanja srednjeg tlaka i sustav visokog tlaka zajedničkog ubrizgavanja željezničke šine . Osnovni princip kontrole ubrizgavanja goriva dvaju sustava je isti, ali struktura je u ubrizgavanju u ubrizgavanju u ubrizgavanju, a Amplifikacija je u ubrizgavanju, a u toj je tlaka u ubrizgavanju u ubrizgavača, a struktura je u Injektora u ubrizgavanju, a struktura je u injektora u ubrizgavanju, a struktura je u injektora, a u injekciji u injektora, a u injekciji. složeni {. tipični primjeri su HEUI sustav koji je razvila Caterpillar Company u Sjedinjenim Državama i servoJet sustavu koji je razvila BKM Company u Sjedinjenim Državama . u slučaju visokog tlačnog sustava ubrizgavanja, Nippondenso je razvio ECDU2 {Injekcijskog sustava {prikazano u slici {prikazan Motori {. Nakon što se uspješno podudarao s hino j08c dizelskim motorom, uspješno se podudarao s dizelskim motorom serije Isuzu HK {. do 2001. godine, mjesečni/izlaz će dostići više od 2000 skupova; u 1997. godini, a it je bio u IT-u, a IT-u, a IT-u, bio je iTijet ucije. Izlazi na alfa 156. 2003. godine, Fiat je uspješno razvio drugu generaciju jtd {16- ventil za ventil višestruko ubrizgavanje dizel motora; prva generacija visokog pritiska zajedničkog sustava ubrizgavanja željeznica razvijena u Njemačkoj je stavljena na tržište u srpnju1997. u 2000. godini. Euro IV standardi emisije.

Trenutno, Bosch, Njemačka, izravno primjenjuje tehnologiju koaksijalne varijabilne mlaznice i pojačala tlaka na razvoj sustava zajedničkog ubrizgavanja visokog tlaka . Vjeruje se da će sustav ubrizgavanja visokog tlaka s maksimalnim pritiskom ubrizgavanja od više od 200 MPa u BART} u bliskom {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{. Unijet sustav se uglavnom koristi u automobilima . nakon što se uspješno podudara s proizvodima Benza, VW-a, BMW-a i drugih tvrtki, godišnji proizvod CR sustava je više od milijun jedinica . i razvio niz proizvoda iz niske vlasti u srednjoj vlasti u kompaniji u SAD-u, u državi u SAD-u. Željeznički elektronički kontrolirani sustavi ubrizgavanja .